Тренировка и проверка на тренажёре

КВС в 1991 году окончил Кировоградское ВЛУ ГА по специальности «эксплуатация воздушного транспорта» с квалификацией «штурман-инженер».

В период с 1991 года по 1992 год работал в Николаевском ОАО (Украина) штурманом самолёта Ан-24. В 1992 году перевёлся на работу в Казанский ОАО. Работая в Казанском ОАО, выполнял обязанности штурмана самолётов Ту-134, Ту-154, Ил- 86. Установить общий налет за время работы штурманом не представилось возможным из-за отсутствия соответствующих документов.

По представленным в комиссию документам, в период с 02 по 20.02.2008 самостоятельно прошёл обучение в НП «Региональный АУЦ АОН» (г. Калуга) по программе курсов переподготовки пилотов коммерческой авиации на самолёт Ан-2.

Налёт по программе первоначальной подготовки и для достижения квалификации коммерческого пилота производился на ВС Ан-2 в указанном центре, по записям в лётной книжке составил 217 часов. 22.02.2008 была выполнена проверка техники пилотирования на присвоение квалификации пилота коммерческой авиации. В период с 20 по 26.02.2008 была также выполнена проверка знания специальных дисциплин на получение (подтверждение) квалификации пилота коммерческой авиации.

Лист оценок подписан летным директором АУЦ и Председателем ВКК. В листе оценок проверки знаний ВКК присутствует запись: «Квалификации пилота коммерческой авиации соответствует. Может выполнять полёты в качестве второго пилота самолёта Ан-2 по ПВП».

Однако пилотское свидетельство не было выдано.

По справке, представленной отделом кадров ОАО «АК «Татарстан», на период переучивания КВС не находился в отпуске и не имел больничных листов. Также из ведомости учёта километрового налёта по оплате труда видно, что в данный период (09.02 и 16.02.2008) он выполнял рейсы.

Следует отметить, что сертификат на ведение авиационной деятельности НП «Региональный АУЦ АОН» был аннулирован Росавиацией 12.11.2008 из- за несоответствия сертификационным требованиям. Ввиду отсутствия архива документов подтвердить прохождение указанной программы подготовки комиссия не смогла.

По представленным документам, в период с 10 по 12.09.2008 КВС повторно проходил аттестацию на получение свидетельства пилота коммерческой авиации третьего класса, на этот раз - в РКК Северо- Западного УГАН ФСНСТ. Перед этим (06.09.2008) была выполнена проверка техники пилотирования и самолетовождения в аэродромных условиях.

По решению РКК, отражённом в протоколе заседания № 14 от 12.09.2008, ему была присвоена квалификация коммерческого пилота третьего класса и выдано свидетельство коммерческого пилота III П № 005087. Во время прохождения данной аттестации КВС также не находился в отпуске.

На запрос комиссии в СЗ МТУ ВТ ФАВТ получен ответ: «...подтверждающей документации (представления, оценочные листы, копии справок ВЛЭК, протоколы ТКК и т.д.) о присвоении квалификационных и особых отметок коммерческому пилоту (ФИО КВС) (свидетельство III П № 005087) в архивных материалах ТКК СЗ МТУ ВТ ФАВТ не обнаружено. Пилот (ФИО КВС) на заседаниях ТКК СЗ МТУ ВТ ФАВТ не рассматривался и решения по нему, с оформлением установленных документов, не принимались».

На запрос комиссии в ВКК по разъяснению данного обстоятельства получен ответ: «...В распоряжении Управления лётной эксплуатации отсутствуют документы и сведения о выдаче (ФИО КВС) свидетельства коммерческого пилота. Сведения о прохождении (ФИО КВС) проверки знаний в Высшей квалификационной комиссии в архиве отсутствуют. С учётом данных, представленных СЗ МТУ ВТ ФАВТ, можно сделать выводы о том, что свидетельство коммерческого пилота III П № 005087 является нелегитимным...».

Для подтверждения данного вывода Росавиации комиссия запросила у СЗ МТУ ВТ ФАВТ все протоколы заседаний ТКК за 2008 год. Ни в одном из протоколов КВС не фигурировал. Протокол № 14 датирован 04.07.2008.

В сентябре ТКК проводила заседание 19 числа, и протокол заседания имел порядковый номер 18. Все протоколы подписаны лицами, не соответствующими тем, которые указаны в документе, имевшемся в деле КВС.

Комиссия установила, что свидетельство IIIП № 005087 было выдано ВКК Росавиации АУЦ НОУ «Северо-Западный региональный центр авиации общего назначения» (по заявке последнего от 12.05.2009) только 14.05.2009, то есть через 8 месяцев после того, когда оно якобы было выдано КВС. К этому моменту времени сертификат АУЦ был у данного учебного заведения изъят (Распоряжение Руководителя Росавиации от 10.02.2009 №ГК-14-р), но бланки свидетельств в его адрес продолжали выдаваться.

Таким образом, легитимность получения КВС свидетельства пилота коммерческой авиации не подтверждается. Установить налет КВС за указанный период времени комиссии не представилось возможным.

В 2009 году КВС продолжал работу в ОАО «АК «Татарстан» в должности штурмана-инструктора. Где и как он поддерживал летные навыки, комиссии установить не удалось. В лётной книжке, в период с апреля 2009 года по июль 2009 года, записан налёт на самолёте «Пайпер М» в количестве 58 час 30 мин, заверенный печатью Северо-Западной общественной организации «Авиационный спортивный парашютный клуб «Норд», но без подписи должностного лица.

В настоящий момент АСПК «Норд» не существует, каких-либо архивных данных по налёту ВС данного клуба в распоряжении комиссии нет.

Осенью 2009 года, на основании имеющегося свидетельства коммерческого пилота, руководство авиакомпании приняло решение о переподготовке КВС на должность второго пилота Boeing 737 с оформлением соответствующего представления. 28 сентября 2009 года было оформлено решение ТКК Татарского МТУ ВТ ФАВТ о направлении КВС на переучивание.

По направлению ОАО «АК «Татарстан» КВС проходил переучивание в АНОО АУЦ «Авиакомпании «Сибирь» в период с 01.10.2009 по 28.03.2010. Теоретическая подготовка была закончена 29.10.2009.