Раздел 4. Основные понятия и методологические основы обеспечения БП

Тема 16 .

Авиационные

Происшествия

Катастрофа самолета

Boeing 737-500

17.11.2013г., г. Казань

Общие сведения

17 ноября 2013 года, в 15:24 UTC (здесь и далее, если не указано особо, приведено скоординированное всемирное время, местное время опережает время UTC на 4 часа), ночью, при выполнении ухода на второй круг после прерванного захода на посадку на ВПП29 международного аэродрома Казань потерпел катастрофу самолет Boeing 737-500 (53А) (далее - Boeing 737-500) VQ- BBN ОАО «Авиакомпания «Татарстан» (далее - а/к «Татарстан», авиакомпания «Татарстан», авиакомпания), выполнявший регулярный внутренний пассажирский рейс ТАК 363 по маршруту Москва (Домодедово, UUDD) - Казань (UWKD).

Комиссия по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета была поставлена в известность об авиационном происшествии 17.11.2013 в 15:46.

Для расследования авиационного происшествия приказами Первого заместителя Председателя Межгосударственного авиационного комитета от 17.11.2013 №41/655-Р и И.о. Председателя МАК от 01.04.2014 № 41/655а-р была назначена комиссия.

В соответствии с Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации уведомления об авиационном происшествии были направлены в NTSB, США - как государство разработчик и изготовитель самолета; ВЕА, Франция - как государство разработчик и изготовитель двигателей; AAIB UK, Великобритания - как государство регистрации самолета, который был зарегистрирован в заморской территории Великобритании - Бермуды.

Расследование начато - 17 ноября 2013 года. Расследование закончено - 23 декабря2015 года.

1.Фактическая информация

1.1.История полёта

17.11.2013 экипаж авиакомпании «Татарстан» в составе КВС и второго пилота на самолете Boeing 737-500 VQ- BBN выполнял регулярный внутренний пассажирский рейс ТАК 364/363 по маршруту Казань (UWKD) - Москва (Домодедово, UUDD) - Казань (UWKD).

После посадки и высадки пассажиров в Домодедово экипаж приступил к подготовке к рейсу ТАК 363. Подготовка проводилась по системе «Брифинг». Метеоусловия по аэродромам вылета, назначения и запасным (Самара, Уфа) не препятствовали принятию решения на вылет.

Вылет рейса Москва-Казань был выполнен в 14:25, по расписанию.

Кроме 2-х членов летного экипажа на борту находилось 4 бортпроводника и 44 пассажира; всего 50 человек, в том числе 48 граждан Российской Федерации, 1 - Великобритании, 1 - Украины.

Согласно представленной документации, коммерческая загрузка самолета была 4047 кг. Масса топлива на взлете составляла 7800 кг, что было достаточно для полета по заданному маршруту с учетом выбранных запасных аэродромов. Расчетная взлетная масса составляла ~ 45000 кг (максимально допустимая 59193 кг), расчетная центровка — 21% САХ, что не выходило за установленные ограничения.

Полет ВС проходил в штатном режиме, в соответствии с заявленным экипажем планом полета.

В 15:01:30, после получения разрешения диспетчера, экипаж начал снижение до эшелона 70 (~ 2130 метров).

В 15:12:11 диспетчер перевела экипаж ВС на связь с диспетчером смежного сектора: «Татарстан 363, Казани, работайте с Кругом 119.4», на что экипаж ВС ответил: «С кругом 119.4, Татарстан 363, всего доброго».

В 15:12:35 экипаж ВС получил указание диспетчера Казань-круг: «Татарстан 363, Казань - круг, добрый вечер, заход ILS разрешаю, полоса 29, давление 980, снижайтесь 500 метров». Экипаж подтвердил указанную информацию.

В 15:18:00 экипаж ВС доложил: «Татарстан 363, на третьем 500», на что получил указание: «Татарстан 363, выполняйте спаренный третий и четвертый».

Фактическая точка начала разворота существенно отличалась от точки, установленной схемой захода (самолет находился «внутри» установленной схемы).

В15:19:02, находясь правее продолженной осевой линии ВПП около 3.5 км (по данным КСА УВД «Галактика»), экипаж ВС был переведен на связь с диспетчером Старта: «Татарстан 363, работайте со Стартом, 120.3», что экипажем было принято и подтверждено.

В15:19:13 экипаж вышел на связь с диспетчером СДП и доложил: «Казань - Старт, Татарстан 363, добрый вечер, на рубеже 500», на что диспетчер в 15:19:18 ответил: «Татарстан 363, Казань - Старт, добрый вечер, удаление 14 километров, правее курса». В 15:19:24 экипаж подтвердил принятую информацию: «Приняли, правее курса, Татарстан 363».

В 15:21:24 диспетчер запросил у экипажа: «...Татарстан 363 готовность». На данный момент времени радиальное удаление ВС, согласно информации КСА УВД «Галактика», составляло около 5 км, высота по формуляру сопровождения составляла 500 м (над уровнем аэродрома), ВС находилось значительно правее посадочного курса, следовало с курсом выхода на предпосадочную прямую, без снижения.

В 15:21:29 диспетчер получил доклад экипажа ВС: «...в глиссаде, шасси выпущены, к посадке готовы».

В 15:21:34 диспетчер проинформировал: «Татарстан 363, ветер 220 градусов 9 метров порывы 12, полоса 29, посадку разрешаю».

В 15:21:41 экипаж подтвердил «Посадку разрешили, Татарстан 363».

Расчетная посадочная масса составляла ~ 42000 кг (максимально допустимая - 49895 кг), центровка (согласно результатам моделирования, раздел 1.16.1) - 19.23 % САХ, что не выходило за установленные ограничения.

В 15:22:41 экипаж доложил об уходе на второй круг в связи с непосадочным положением: «Татарстан 363, уходим на второй круг, непосадочное положение». В это время самолет находился на удалении около 1 км от входного торца ВПП, практически на посадочном курсе, в горизонтальном полете на высоте 270 метров (~ 900 футов) над уровнем аэродрома.

При уходе на второй круг, после набора высоты -700 метров (~ 2300 футов) над уровнем аэродрома, самолет перешел на пикирование и столкнулся с землёй с большой поступательной скоростью (~ 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа (~ 75°).