Причины перечисленных негативных форм

реагирования, как правило, скрываются в индивидуальных особенностях специалиста, наличии жестких стереотипов поведения и/или недостаточной его информированности.

Поэтому требуется проведение в авиакомпании большой разъяснительной работы с привлечением СМИ и других инструментов.

Вторая проблема – это понимание необходимости перестройки мышления персонала и формирование новой профессиональной и корпоративной культуры.

Нет ничего более сложного, чем менять программы поведения человека, реализуемые на основе хорошо отработанных и закрепленных умственных навыков (автоматизированных действий).

Что отличает сегодняшнее мышление и

соответствующую ему профессиональную культуру? Выделим основные характеристики:

осознание наличия в организации жесткой вертикали

«начальник – подчиненный», где поток информации сверху вниз существенно выше, чем в обратном направлении, и доминируют в этом потоке директивные указания;

обвинительный подход в случае совершения специалистом ошибки, основанный на представлении о необходимости назначения «стрелочника» и наказания его «со всей пролетарской ненавистью»;

неправильное отношение к выявляемым в процессе труда системным недостаткам (опасным факторам),

которое строится на таких постулатах, как «авось пронесет», «зачем мне лишняя головная боль», «да, ладно, переживем», «мне, что больше других надо?», «моя хата с краю…» и т.п. Кстати сказать, все трагедии в авиации и особенно последние были «сотканы» из опасных факторов, которые долгое время находились на поверхности, но на них не обращали внимания в силу присущего нам менталитета и профессиональной культуры;

изменения в организацию и содержание производственного процесса, и другие вносятся только после наступления негативного авиационного события, что отражает ретроактивный подход.

Создание СУБП предполагает внедрение в производственную деятельность принципиально нового мышления и новой профессиональной культуры. Основные их характеристики:

системное представление о происходящих событиях и явлениях в производственной деятельности авиакомпании, отказ от принципа: «назначить стрелочника»;

создание «некарательной» производственной среды,

обеспечивающей свободный обмен информацией по вопросам БП, отказ от принципа: «ошибся - виноват – наказан»;

правильное понимание значимости опасных факторов в

профилактике негативных авиационных событий,

необходимости их своевременного выявления и оперативного устранения (локализации и т.д.);

осознание персоналом своей новой роли в управлении БП, как основного «источника» информации об опасных факторах, отказ от принципа: «ничего не вижу, ничего не слышу, ничего никому не скажу»;

ответственность за безопасность становится всеобщей при одновременном ее возрастании для руководящего состава. Доклады типа: «Я разобрался в произошедшем, виноват Иванов, и он уже наказан», по меньшей мере, должны считаться не корректными, а при частом повторении рассматриваться как признак некомпетентности руководителя.

Из вышеизложенного становится понятным, что формирование производственных отношений, отвечающих задачам управления БП, требует:

изменить в сознании специалистов систему координат оценки деятельности в области обеспечения безопасности полетов;

заложить современные представления об эффективности работы по предупреждению негативных авиационных событий;

убедить каждого руководителя и специалиста в личной заинтересованности перехода к управлению БП.

В решении этих вопросов должны быть задействованы различные инструменты, включающие обучение, СМИ авиакомпании, производственные совещания и т.п.

Таким образом, внедрение системы управления БП – достаточно сложный и трудоемкий процесс, нацеленный, главным образом, на отказ от сложившихся и формирование новых стереотипов мышления, а также требующий от руководителей всех уровней масштабной разъяснительной работы, создание в подразделениях «некарательной» производственной среды и неформальное внедрение системы добровольных сообщений.

9. Что дает внедрение системы управления безопасностью полетов авиакомпании, подразделению и специалисту?

Внедрение в авиакомпании СУБП принципиально меняет производственную деятельность и производственные отношения и, как следствие, существенно повышает безопасность полетов.

Применительно к авиакомпании в целом СУБП обеспечивает:

перевод профилактической работы с разработки рекомендаций по результатам расследования событий на их предупреждение;

внедрение прогнозных методов профилактической работы (поиск источников опасности, оценка рисков);

четкое определение и усиление роли и значимости в обеспечении БП руководителей всех уровней и персонала;

внедрение новой корпоративной культуры (в т. ч. позитивной культуры безопасности) и нового мышления;

создание некарательной производственной среды, исключающей наказание за допущенные ошибки, спровоцированные нарушения;