Комплексный анализ состояния безопасности полётов
Абсолютные показатели безопасности полетов учитывают абсолютные значения происшедших авиационных событий и позволяют выявить общую тенденцию изменения состояния безопасности полетов в сравнении с аналогичными периодами эксплуатации ВС. Данные показатели могут быть определены как для парка ВС в целом, так и для конкретных типов ВС.
Относительные статистические показатели безопасности полетов определяются как отношение абсолютных статистических показателей к количеству выполненных полетов или полетному времени налета ВС. Данные показатели являются более универсальными критериями оценки безопасности полетов, поскольку позволяют учитывать большинство факторов, влияющих на развитие особой ситуации в полете. К основным факторам, оказывающим влияние на безопасность полетов, можно отнести такие, как уровень совершенства авиационной техники, организации и обеспечения полетов, планирования и управления, степень подготовки летного состава и квалификацию инженерно-технического персонала.
Комплексный анализ состояния безопасности полётов
Помимо определения абсолютных и относительных статистических показателей безопасности полетов для оценки состояния безопасности полетов, а, следовательно, и его уровня, применяется комплексный (интегральный) показатель безопасности полетов.
При расчете используется количество авиационных событий, ранжированных по степени их опасности, количество часов налета полетного времени и коэффициенты, учитывающие долю влияния каждого вида особой ситуации в полете на безопасность полетов в целом.
Комплексный анализ состояния безопасности полётов
Показатели безопасности полетов, определяемые при анализе состояния БП
Абсолютные статистические показатели: nинц ; nпвс ; nнплд (количество событий)
Относительные статистические показатели:
Тср = N/nинц
К1000 = (nинц / N)*1000,
где N – часы налета ВС (полетного времени)
Комплексный анализ состояния безопасности полётов
Комплексный (интегральный) показатель: |
|
|
|||
S(%) |
|
1 |
nУУП КУУП nСС КСС nАС КАС nКС ККС |
100% |
|
|
N |
|
|||
|
|
|
|
|
|
nУУП – количество усложнений условий полета; nСС – количество сложных ситуаций;
nАС – количество аварийных ситуаций;
nКС – количество катастрофических ситуаций.
N – полетное время налета ВС.
Комплексный анализ состояния безопасности полётов
K(УУП, СС, АС, КС) – коэффициент учитывающий долю влияния каждого вида особой ситуации в полете на БП в целом:
Вид ОС |
Q |
P (%) |
K |
УУП |
0,001 (10-3) |
99,9 |
1 |
СС |
0,0001 (10-4) |
99,99 |
10 |
АС |
0,000001 (10-6) |
99,9999 |
1000 |
КС |
0,0000001 (10-7) |
99,99999 |
10000 |
Q – суммарная вероятность возникновения особой ситуации (ОС) в полете, согласно АП-25.
P – вероятность не возникновения особой ситуации в полете (%).
Комплексный анализ состояния безопасности полётов
Вывод о состоянии уровня безопасности полетов по результатам
проведенных расчетов
Комплексный анализ состояния безопасности полётов
ЗАДАННЫЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
Средний налет на один инцидент по ГА РФ в 2005-2007 гг.
2000 |
~2300 |
2623 |
|
|
0,6
0,8
0,8 
0,9
Комплексный анализ состояния безопасности полётов
|
|
Средний |
налет |
|
|
на |
один |
|
|
инцидент по ГА |
|
|
|
РФ в 2006-2008 |
|
2623 |
2637 |
гг. |
|
|
|
||
|
|
||
~2300 
0,43
0,69
0,74
1,11
1,99
*данные за период с 25.05.2008 по 24.05.2009 года
Обеспечение безопасности полётов
3.2 Контролирование осуществления изменений
[Организация] разрабатывает и осуществляет официальный процесс, направленный на выявление изменений в организации, которые могут затронуть установленные процессы и виды услуг; на описание мер, которые гарантируют обеспечение безопасности полетов, прежде чем реализовать изменения; и на упразднение или модификацию средств контроля факторов риска для безопасности полетов, которые более не требуются или неэффективны из-за внесенных изменений в производственную среду.
Все разработанные профилактические и корректирующие мероприятия направляются в заинтересованные структурные подразделения согласно системе распространения информации по безопасности полетов.