Способы реагирования на риски разделяются на следующие категории:

уклонение от риска - прекращение деятельности, ведущей к риску. То есть, к примеру, отказ внедрения новой технологии, отказ от эксплуатации какого-либо типа ВС и так далее (данная мера является предупредительной);

сокращение риска - реализация спланированных действий и оперативных решений, направленных на уменьшение вероятности и/или минимизацию возможных или реализовавшихся негативных последствий;

перераспределение риска - уменьшение вероятности и/или влияния риска путем передачи риска (части риска) третьей стороне. Наиболее распространенными инструментами передачи риска являются страхование, хеджирование и аутсорсинг (передача какого-либо вида деятельности сторонней организации - контрагенту по наземному, техническому или коммерческому обслуживанию) (данная мера является предупредительной);

принятие риска - отсутствие мер по реагированию в случае приемлемого рейтинга риска, либо в случае их нецелесообразности.

Этап «Воздействие»

Варианты уменьшения риска:

Технические меры

Меры контроля

Кадровые решения

Финансы

Организационно-производственные решения

Управление рисками

Для эффективного функционирования системы управления существующими и прогнозируемыми опасностями применяется журнал учета рисков, который формируется специально назначенным лицом производственного подразделения. Журнал заполняется по результатам первичного выявления рисков, а также в него вносятся изменения и дополнения по результатам:

целевого выявление рисков;

непрерывного выявление рисков, осуществляемого с целью идентификации вновь возникающих рисков и/или изменений в характеристиках выявленных ранее рисков (непрерывное выявление рисков любого процесса является его неотъемлемой частью).

Управление рисками

Каждое структурное подразделение, оперируя статистикой, отражающей его деятельность, осуществляет их мониторинг, выявление и оценку существующих (либо потенциальных) опасностей и связанных с ними рисков.

Информирование руководства обо всех существующих опасностях осуществляется на основании проведенного анализа и оценки рисков в отношении безопасности полетов. Члены комиссии по оценке рисков на совместном заседании (проводится с установленной периодичностью, но не реже чем один раз в месяц) определяют и представляют на рассмотрение комитету по безопасности полетов задачи, рекомендации и методы исключения рисков в отношении безопасности полетов.

Обеспечение безопасности полётов

3.1 Мониторинг и измерение показателей эффективности обеспечения безопасности полетов

[Организация] разрабатывает и применяет меры, направленные на проверку показателей эффективности обеспечения безопасности полетов организации и на подтверждение действенности средств контроля факторов риска для безопасности полетов.

Эффективность обеспечения безопасности полетов организации проверяется по отношению к показателям эффективности обеспечения безопасности полетов и целевым задачам безопасности полетов СУБП.

Анализ полётной информации

Полетная информация используется в целях:

повышения уровня безопасности полетов в гражданской авиации путем систематического контроля качества выполнения полетов (выявления нарушений правил летной эксплуатации), способствующего повышению профессиональной подготовки летного состава;

определения причин авиационных происшествий и инцидентов;

своевременного выявления отказов и неисправностей AT (в том числе -регистрирующей аппаратуры) при наличии разработанных и внедренных специализированных программ и методик;

предотвращения выпуска в полет неисправных ВС;

оценки и поддержания летной годности ВС.

Анализ надежности авиационной техники

Анализ надежности авиационной техники (AT) выполняется на основе статистической обработки данных по выявленным в процессе эксплуатации ВС отказам и неисправностям, которые регистрируются:

для ВС отечественного производства - в карточках учета неисправностей (КУН AT) и в информационной системе «Надежность»;

для ВС иностранного производства - в системе AMASIS.

Учет отказов и неисправностей в электронном виде и на бумажных носителях осуществляется на основе анализа записей экипажа в бортовых журналах, данных средств обработки полетной информации и результатов оценки технического состояния AT в процессе технического обслуживания, зафиксированных в картах-нарядах.