12. Человеческий фактор
Три вида стратегий контроля человеческих ошибок
Стратегии толерантности к ошибкам вступают в силу, чтобы повысить способность
системы поглощать ошибки
избегая серьезных последствий.
Потенциал системыИнспекции структур
…
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
11 |
12. Человеческий фактор
Высокий
Уровень
Риска
Низкий
Происшествие
Инцидент
Исключительные нарушения
Задачи
производительности
системы
Нарушения |
Безопасное |
|
производство |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
у |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
у |
и |
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
|
|
е |
||
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|||
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
о |
|
|
|
|
ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
с |
|
|
|
|
|
с |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
н |
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
а |
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
щ |
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
||
Макс. |
системы |
Мин. |
|
Производительность |
|
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) 12 |
|