Раздел 4.
Основные
понятия и методологические основы обеспечения безопасности полетов
|
Тема 13-1. |
|
|
Человеческий |
|
|
фактор в системе |
|
|
обеспечения |
|
Версия № 10 |
безопасности |
SEP/07 |
|
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
|
|
полетов |
|
12. Человеческий фактор
Рабочая среда в авиации характеризуется сложными взаимоотношениями между ее различными компонентами.
Для понимания производства необходим анализ того, как на него влияют взаимоотношения между различными компонентами, присутствующими на рабочих местах в авиации.
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
2 |
12. Человеческий фактор
Модель SHEL
S
H L L
E
Software- программное обеспечение
Hardware – Техническое оснащение
Environment – Окружающая среда
Liveware – Одушевленный компонент
Liveware - Одушевленный компонент, другие участники
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
3 |
12.Человеческий фактор
В такой производственно- интенсивной сфере, как авиация, технология играет ведущую роль.
Важность производственных последствий взаимодействия между человеческим и технологическим факторами зачастую недооценивается, что ведет к человеческим ошибкам.
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
4 |
12.Человеческий фактор
Человеческая ошибка считается обуславливающим фактором в большинстве авиационных происшествий.
Даже компетентный персонал допускает ошибки.
Ошибки надо воспринимать как нормальный компонент любой системы, в которой взаимодействуют люди и технологии.
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
5 |
12. Человеческий фактор
По
статистике,
миллионы 
ошибок совершаются до
происхождения
серьезного
сбоя
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
6 |
12. Человеческий фактор
Не выпущены |
|
|
Несоответствие |
|
|
Проигнорировано |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
предупреждение |
|||||||||||||||||||||||||
|
|
Контрольному |
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
закрылки |
|
|
|
|
|
|
звуковой |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
перечню |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
сигнализации |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ошибка Отклонение |
Усиление |
Выход из строя/ |
|
|
отказ |
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
7 |
12. Человеческий фактор
Выпущены Соответствие Эффективное закрылки Контрольному предупреждение
перечню
Ошибка Отклонение Усиление Нормальная производственная
деятельность
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
8 |
12. Человеческий фактор
Три вида стратегий контроля человеческих ошибок
Стратегии сокращения числа
ошибок влияют на источник ошибок путем сокращения или устранения обуславливающих факторов.
«Человек в центре системы»Эргономические факторыПрофессиональная подготовка
…
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
9 |
12. Человеческий фактор
Три вида стратегий контроля человеческих ошибок
Стратегии вылавливания ошибок вступают в действие, когда ошибка уже совершена, но до того, как она приведет к отрицательным последствиям.
Контрольные перечниПеречни задачСтрипы полетов
…
Модуль №2 |
Курс ИКАО по системам управления безопасностью полетов (СУБП) |
10 |