5.2 Технологический процесс работы участка по то и тр электрооборудования

5.2.1 ТО генератора

При вводе в эксплуатацию нового автомобиля необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня, а также убедиться в надежном креплении генератора к двигателю.

В дальнейшем при каждом ТО-2 проверяют натяжение ремня и крепление генератора. Кроме этих операций, при ТО-2 очищают от грязи наружные поверхности генераторных установок и проверяют крепление наконечников присоединительных проводов.

Ряд работ по ТО генератора производится через каждые 50-60 тыс.км. пробега при выполнении очередного ТО-2. С указанной периодичностью генератор снимают с автомобиля для осмотра щеток и контактных колец. На снятом с генератора щеткодержателе проверяют, свободно ли перемещаются щетки в направляющих отверстиях. Затем щетки вынимают из щеткодержателя и измеряют их высоту. Если щетка заедает в щеткодержателе, ее и стенки направляющего отверстия протирают ветошью, смоченной бензином. Если износ щетки больше нормы (обычно это 7-8 см.), ее заменяют.

5.2.2 ТО системы пуска

ТО системы пуска, производимое при каждом ТО-2, сводится к простейшим операциям. Проверяют крепление стартера к двигателю и при необходимости подтягивают болты крепления. Кроме этого, проверяют качество присоединения наконечников проводов к стартеру и аккумуляторной батарее.

Через определенный пробег автомобиля, зависящий от типа стартера, производится проверка технического состояния стартера. Например у стартера СТ 130А3 рекомендуется выполнять эти работы при каждом восьмом ТО-2, а у стартера 25.3708 – через 150 тыс.км. пробега при очередном ТО-2. Для этой цели стартер снимают с автомобиля и очищают его наружные поверхности от масла и грязи.

При проверке технического состояния стартера контролю подвергаются следующие узлы и детали: щеточно-коллекторный узел, привод стартера, реле стартера, электродвигатель стартера.

5.2.3 ТО системы зажигания

ТО системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО-2.

Распределитель требует наибольшего ухода, так как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются в систематической смазке.

Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает существенное влияние на работу двигателя и расход топлива.

Распределители, работающие в контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной системах, имеют одинаковые объемы обслуживания.

Распределитель контактной системы зажигания необходимо снять с двигателя: очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность крышки; проверить состояние контактов и угол замкнутого состояния; проверить работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

Распределитель контактно-транзисторной системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Сняв крышку, очистив ее внутреннюю поверхность; протереть контакты; смазать подшипники, фильц, оси рычажка и кулачковой муфты.

6. Технология сборки и испытания машин

Кузов, агрегаты, узлы и приборы, поступающие на сборку транспорта после ремонта, должны быть собраны, проверены и приняты ОТК.

Агрегаты, узлы и детали, поступающие на сборку, а также детали и узлы их крепления при сборке должны соответствовать модели завода-изготовителя. В технических условиях на капитальный ремонт допускается применять детали, узлы и агрегаты различной конструкции в пределах конструктивных изменений, произведенных заводом-изготовителем. Затяжка крепежных соединений осуществляется в соответствии с техническими условиями на сборку автомобиля.

Транспорт, выдаваемый из капитального ремонта, должен соответствовать комплектности, установленной техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта транспорта, их агрегатов и узлов.

Для разных моделей она определяется их конструкцией, но общая последовательность примерно одинаковая.

Перед установкой коробки передач на двигатель следует тщательно протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом привалочные плоскости картера сцепления и картера коленчатого вала. Шпильки крепления картера сцепления с коробкой передач в сборе надо завернуть в картер коленчатого вала до отказа.

При монтаже трубопроводы привода сцепления и тормозов не должны соприкасаться с движущимися частями автомобиля. Разрешается подгибать трубопроводы по месту, не допуская появления вмятин.

Систему гидравлического привода сцепления и тормозов заполняют жидкостью для гидравлических тормозов и прокачивают.

Все резьбовые соединения трубопроводов гидравлических приводов следует плотно затянуть. Подтекание рабочей жидкости через неплотности в соединениях при нажатии педали до упора не допускается.

Агрегаты и приборы электрооборудования соединяют проводами в соответствии со схемой электрооборудования завода-изготовителя. Провода не должны иметь повреждений изоляции и оплетки, должны быть уложены без резких перегибов и перекручиваний. Цвет изоляции проводов должен быть стандартным. Для присоединения к зажимам на концы проводов следует закрепить стандартные наконечники, а для обеспечения надежного контакта — зачистить места соединений с корпусом.

В отверстиях брызговиков или панелей кузова, в которые пропущены провода, необходимо поставить резиновые втулки.

Ветровое, заднее стекло и стекла боковин должны быть герметизированы. Протекание воды через окна внутрь кузова недопустимо.

Перед приемкой отремонтированный транспорт заправляют в соответствии с таблицей смазки рабочими жидкостями и топливом.

При осмотре транспорта проверяют комплектность, тщательность сборки и готовность транспорта к испытательному пробегу.

Отремонтированный транспорта испытывают пробегом на расстояние 30 км. Допускается испытание транспорта на стенде с беговыми барабанами. Перед пробегом двигатель следует прогреть в течение 10...15 мин.

После испытания пробегом транспорта тщательно осматривают. Все выявленные во время пробега и осмотра неисправности должны быть устранены, а наружные крепления подтянуты.

Принятый из ремонта транспорта должен иметь фирменную табличку авторемонтного предприятия с указанием времени ремонта, номера транспорта и двигателя. Номер транспорта (он же номер шасси) должен совпадать с выбитым на полке панели кузова. На отремонтированный транспорта выдают паспорт, подписанный ОТК авторемонтного предприятия или станции технического обслуживания.