6. Нормативно-правовая база функционирования предприятий автосервиса.

Правовое обеспечение основано на законодательных и нормативных актах по различным вопросам функционирования и развития фирмы, принятых на государственном уровне. К этим актам относятся: Федеральные законы, постановления Правительства и других государственных органов, государственные стандарты.

Правовое обеспечение осуществляется по следующим направлениям:

1) Правовые вопросы функционирования экономики: приватизация, развитие предпринимательства, налоговая система, финансы и кредитование, внешняя экономическая деятельность.

2) Законы и нормативные акты по системам стандартизации, метрологии, сертификации товаров или услуг, защита прав потребителя, антимонопольная политика, управление качеством товара или услуги, безопасность охраны труда.

Правовое регулирование осуществляется в соответствии с нормами гражданского кодекса РФ, который, например, устанавливает след организационно-правовые формы предпринимательства для физических (ИП) и юридических лиц (хоз. товарищества и общества, производственные кооперативы и т.д.).

7. Особенности снабжения запасными частями сто автомобилей иностранного производства.

Наиболее широкое распространение получила система управления запасами FLAG канадской фирмы (изобретатель Джон Гир). Основная задача этой системы – это координация связей между складами различных уровней, при которой поставка запчастей дилерам осуществляется с ближайшего регионального склада. Если в момент заказа на ближайшем региональном складе необходимой детали нет в наличии, дилер делает заявку в региональный склад. Компьютер этого склада немедленно сообщает об этом центральному складу, компьютер которого устанавливает на каком из ближайших региональных складов эта деталь имеется и даёт команду отгрузить эту деталь складу, к которому обратился дилер. Так действует эта система при обычных заказах. При поступлении срочных заказов запчасти, отсутствующие на ближайшем к дилеру региональном складе, отгружаются другим региональным или центральным складом дилеру-заказчику непосредственно. Эта система позволила значительно улучшить управление запасами и поставками:

1. 95% срочных заказов выполняются ближайшим к дилеру своим региональным складом, у них скапливается наибольшая номенклатура зч

2. 7% соседнего регионального склада к ближайшему

3. 2% центральным складом

У компаний, обслуживающих большое количество моделей машин вместо центрального склада или наряду с ним создаются зональные склады, которые обслуживают только региональные склады. Кроме системы лучила широкое распространение система снабжения запчастями SPEED, которая переводится как скорость. По этой системе на основании статистики вся номенклатура запчастей разделена на 2 группы:

1. Р – это региональные запчасти, пользующиеся большим спросом

2. Н – это национальные, пользующиеся нерегулярным спросом

В соответствии с этим делением была создана система складов, на которых хранятся следующие группы деталей: 1-я группа – региональные склады (детали группы Р), 2-я группа – крупные зональные и национальные склады, на которых хранятся детали группы Н. Конечными звеньями этой системы являются дилерские склады.

Технология управления системой SPEED. Региональные и национальные склады оснащены компьютерами, которые взаимодействуют с главным вычислительным центром. Этот центр имеет связь со всеми региональными и национальными складами своей фирмы. Он (этот центр) осуществляет контроль наличия запасов на всех региональных и национальных складах и при снижении уровня запасов на этих складах до определённого уровня (страховой запас). При снижении уровня до определённого уровня в автоматическом режиме выдаёт команду на пополнение этих запасов.

Выполнение заказов осуществляется следующим образом: Дилер электронной почтой, по телефону или телефаксу направляет заказ в ближайший региональный склад. Приёмщик вводит заказ в терминал компьютера и если на этом складе деталей нет, заказ передаётся в главный вычислительный центр, который даёт команду на отгрузку данной детали, если это группа Р соседнему региональному складу, а если это деталь группы Н, к ближайшему национальному складу. При обычных заказах отгрузка запчастей осуществляется автотранспортом. Для доставки деталей по срочным заказам в составе системы SPEED функционирует система КОМПЬЮТЕР. В этой ситуации национальные склады по указанию главного вычислительного центра доставляют запчасть в аэропорт, где мелкие партии, предназначенные для дилеров одного района комплектуются вместе и грузятся в спецконтейнеры. За ночь эти детали самолётом доставляются на региональный склад, где происходит раскрупнение партии, после чего они доставляются дилерам-заказчикам.

«+» системы SPEED и КОМПЬЮТЕР:

1. Дилер получает до 95% заказанных деталей с ближайшего к нему регионального склада. Это позволяет ему содержать на своём складе не более 2-х месячного запаса деталей;

2. Централизованное управление запасами позволяет обеспечивать среднюю оборачиваемость запчастей на региональных и национальных складах, не менее 3-х раз в течение года. Такая оборачиваемость считается вполне нормальной.

3. Заказы на пополнение запасов каждого склада в системе SPEED и КОМПЬЮТЕР, главный вычислительный центр готовит в автоматизированном режиме и направляет поставщикам с компьютерами которых он имеет взаимодействие.