Введение

Сборочное приспособление – устройство, конструкция которого обеспечивает правильное взаимное расположение, фиксацию и соединение сборочных единиц (панелей, узлов, секций, отсеков) летательного аппарата с заданной точностью.

Основное назначение сборочного приспособления – обеспечение возможности установки – базирования деталей, узлов, панелей в сборочном положении относительно базовых осей и создание условий для выполнения соединения деталей в сборочную единицу.

В самолетостроении и вертолетостроении размеры, форма и точность сборочных единиц определяются размерами и формой сборочных приспособлений. Точность в сборочных приспособлениях обеспечиваются выбранным методом увязки. В самолетостроении используется три метода увязки: плазово-шаблонный метод, эталонно-шаблонный метод и независимый метод увязки. Наибольшая точность достигается при использовании независимого метода увязки, при котором увязка геометрических параметров производится независимо для каждой сопрягаемой части летательного аппарата путем их расчета на основе общего первоисточника увязки.

В целях сокращения времени и стоимости проектирования и изготовления сборочных приспособлений большая часть их элементов стандартизована. Стандартизация проводится в пределах отрасли – отраслевой стандарт (ОСТ) или в виде стандарта предприятия (СТП).

Конструкция сборочного приспособления должна иметь средства механизации для подъема, опускания и закрепления в рабочем положении элементов сборочного приспособления, а также установки с программным управлением, которые позволяют производить либо точечную сварку, либо сверлильную операцию и т.д.

Целью курсового проекта является закрепление знаний, полученных при изучении технологических дисциплин, и формирование навыков по проектированию сборочного приспособления

Проектирование сборочного приспособления ведется на основе данных: чертеж сборочной единицы, технологический процесс изготовления сборочной единицы, членение сборочной единицы, схема сборки, методы базирования, технические условия и схема увязки технологической оснастки.

Темой курсового проекта является проектирование сборочного приспособления для сборки крышки капота двигательного капота вертолета типа Ми-8.

К онструктивно-технологический анализ сборочной единицы

Техническое описание сборочной единицы

Капот двигательного отсека состоит из двух створок, клепаных из дюралюминиевых листов, шпангоутов и стрингеров. Продольный торец каждой створки закрыт съемной дюралюминиевой панелью, крепящейся на винтах и анкерных гайках. На каждой створке выполнены по две площадки-ступеньки, на которые можно становиться при обслуживании двигателей. В передних частях створок имеются заборники воздуха для продува подкапотного пространства.

Створки подвешены каждая на двух кронштейнах. Линия разъема створок капота двигательного отсека проходит по оси симметрии вертолета.

В передней части створок в закрытом их положении обеспечен зазор между торцами створок и торцами носков пылезащитного устройства (ПЗУ) двигателей – козырек створки и профиль на носке пылезащитного устройства (ПЗУ) образуют лабиринт, который препятствует прорыву пламени на вход двигателя в случае пожара в отсеке. Зазор имеется также между створками двигательного и вентиляторного отсеков.

По оси симметрии створки в закрытом положении стыкуются между собой, опираясь на продольную пожарную перегородку, и запираются штыревым замком с двумя штырями, а также стяжным замком. Для удобства закрывания створки на внутренней ее стороне, в передней части, закреплен трос, обшитый тканью, взявшись за который, можно закрыть створку.

В открытом положении каждая створка капота удерживается тросовой подвеской, конструктивно выполненной из двух тросовых растяжек. В передней части капота установлена одинарная тросовая растяжка, в задней части капота установлена двойная тросовая растяжка. Растяжки крепятся шарнирными соединениями к кронштейнам на крышке капота и кронштейнам на потолочной панели фюзеляжа. В закрытом положении капота тросовая подвеска складывается к внутренней стороне крышки.