2.8. Работа силовых установок в особых условиях
Особыми условиями при эксплуатации силовых установок являются движение ВГМ при преодолении водных преград по дну и вплавь, воздействие на машину ударной волны при ядерном взрыве, попадание зажигательных смесей типа напалм и др.
Необходимость преодоления ВГМ водных преград обуславливает следующие требования к составным частям СУ:
- обеспечение двигателя воздухом и организация отвода отработавших газов;
- герметизация МТО;
- защита двигателя от проникновения воды при его остановке под водой и на плаву;
- поддержание нормального теплового режима СУ.
Оборудование подводного вождения состоит из съёмных и постоянно установленных деталей и обеспечивает герметизацию МТО в этих условиях. Для удаления воды, проникающей в корпус машины через неплотности, используются водооткачивающие насосы.
В танках с поршневыми двигателями подача воздуха к двигателю при преодолении водных преград осуществляется через боевое отделение, куда воздух поступает по воздухозаборной трубе, установленной на башне. Жалюзи, расположенные на крыше МТО, через которые воздух поступает в воздухоочиститель, герметизируются крышкой. При преодолении брода воздух поступает через открытые люки на башне.
В танках с вентиляторной системой охлаждения и изолированным воздушным трактом при преодолении водных преград он заполняется водой, а вентиляторы отключаются. При разомкнутой трассе входные и выходные жалюзи герметизируются уплотнительными крышками, имеющими гидравлический или механический привод. Для защиты двигателя от попадания в него воды в случае остановки двигателя под водой в выпускной трассе устанавливаются специальные клапаны (рис.2.37), а также заслонки на трассе пылеудаления.
Рис.2.37. Схема отвода
газов и защиты двигателя от попадания
воды в танке Т-72:
1 – клапан в трассе пылеудаления; 2 – клапанная коробка; 3 – подпружиненный клапан.
- отработавшие газы.
В танках с эжекционной системой охлаждения с изолированным от МТО газовоздушным трактом при движении под водой эжектор заливается водой. При использовании четырёхтактных двигателей выпуск отработавших газов осуществляется непосредственно в воду. Для предотвращения попадания в двигатель воды при его остановке в выпускной трассе перед ресивером эжектора устанавливаются клапаны. При использовании двухтактных двигателей (танк Т-64А) выпуск газов осуществляется через обводной газоход и газоотводную трубу, разобщенные с ресивером эжектора клапаном, установленном на торце ресивера (рис.2.38).
Рис.2.38. Схема отвода газов и защиты двигателя от попадания воды в танке Т-64А:
1 – клапан; 2 – заслонка обводного газохода; 3 – газоотводная труба.
- отработавшие газы.
Функционирование силовой установки с газотурбинным двигателем при преодолении водных преград во дну обеспечивается установкой двух труб - воздухозаборной и газоотводной. Воздухозаборная труба устанавливается над впускными жалюзи. Газоотводная труба устанавливается на месте выпускных жалюзи, которые откидываются вверх.
Способы защиты двигателя и систем СУ от избыточного давления ударной волны в основном сводятся к следующему:
- установка постоянных уплотнений, герметизирующих МТО и препятствующих затеканию в него ударной волны (например, уплотнение крыши МТО);
- использование автоматической герметизации МТО, срабатывающей от датчика регистрации ядерного взрыва и понижающей уровень давления ударной волны, затекающей в МТО;
- введение механизма остановки двигателя (МОД), отключающего подачу топлива в двигатель и срабатывающего автоматически от датчика регистрации ядерного взрыва.
Основными элементами, обеспечивающими автоматическую герметизацию, являются:
- подвижные створки впускных жалюзи над радиаторами;
- впускные жалюзи над воздухоочистителем;
- выпускные жалюзи систем охлаждения и выпуска;
-крыши трубопроводов удаления пыли из воздухоочистителей и вентиляции МТО.
Кроме того, в СУ конкретной ВГМ могут быть специфические устройства, требующие защиты.
Повышение стойкости составных частей СУ к воздействию ударной волны может быть достигнуто с помощью следующих мероприятий:
- применение изолированных от основного объема МТО систем охлаждения и питания воздухом, повышение жесткости воздуховодов и выпускных трасс;
- повышение жесткости прогибающихся деталей корпуса машин (крыши, днища) или увеличение зазора между ними и агрегатами, находящимися в МТО;
- разработка конструкции впускных и выпускных жалюзи, уменьшающих до безопасного уровня давление затекающей в МТО ударной волны;
- уменьшение времени срабатывания элементов, обеспечивавших автоматическую герметизацию МТО.
Мероприятия, повышающие пожаробезопасность составных частей СУ, сводятся в основном к следующему:
- установка защитных кожухов, щитков и сеток на воздухозаборные отверстия;
- теплоизоляция в системах охлаждения и смазки;
- защита радиаторов установкой специальных экранов над их коллекторами;
- термоизоляция и экранирование дюритовых соединений наружных топливных баков.