4. Выбор оптимального варианта типа судна.

Сравнительная оценка исследуемых вариантов проектируемого судна производится по полученным эксплуатационно-экономическим показателям, приведенным в таблице №11.

Выбирая оптимальный вариант рассмотрим в первую очередь такие важные показатели как сравнительная экономическая эффективность в загранплавании (приведенные затраты) и общая экономическая эффективность капитальных вложений:

- сравнительная экономическая эффективность для оптимального варианта судна должна быть минимальной, т.к. она отражает приведенные затраты - капитальные и эксплуатационные:

- min S_пр = 27 руб./$ для судна с Д_ч = 52800 т и скоростью - 14 узлов.

- общая экономическая эффективность капитальных вложений для оптимального варианта судна будет максимальной, т.к. эта величина обратная сроку окупаемости, который в свою очередь предпочтительнее минимальный:

• max Э_о = 0,214 (т.е. срок окупаемости судна - 3,18 года) для судна с Д_ч = 52800 т и скоростью - 14 узлов.

- max Фоб.= 16733093 руб. у судна с Д_ч = 52800 т и скоростью – 14 узлов.

Для всестороннего обоснования выбранного варианта рассмотрим такие показатели, как ЧВВ, себестоимость перевозки 1 т груза, ТЧЭ, общий финансовый результат:

- min себестоимость перевозки 1 т груза S_т = 446 руб./т у судна с Д_ч = 52800 т и минимальной скоростью - 14 узлов.

5. Формулировка задания на проектирование судна.

На основании сделанных расчетов и анализа выбран оптимальный вариант типа судна, который позволит заказчику-инвестору использовать его с максимальной эффективностью на заданном направлении. Задание на проектирование судна, являющееся базой для разработки построечного проекта должно содержать следующие характеристики:

• Назначение и специализация судна. Продуктовоз. Специализация: диз топливо, раст масло. Широкая специализация.

• Район и дальность (автономность) плавания. Неограниченный район плавания. Дальность плавания 7725 миль.

• Класс Регистра. КМL3A1

• Архитектурно-конструктивный тип судна. Однопалубное, с двойными бортами, двойным дном, с минимальным надводным бортом, с полубаком, надстройкой и МО в корме, бульбообразным носом и крейсерской кормой, в надводной части переходящей в транцевую.

• Расположение машинно-котельного отделения. Кормовое расположение МКО.

• Потребная удельная грузовместимость судна. В соответствии с расчетами принимается равной 1,3 м³/т.

• Техническая и сдаточная скорости судна. Техническая скорость судна 14 узлов

• Число трюмов и люков и тип закрытий. На судне имеется 16 танков.

• Тип главного двигателя. Тип: дизель. Марка: 6ДКРН 74/160-3. Частота вращения вала: 120 об/мин. Удельный расход топлива на ходу: 143 г/л.с.час. Тип передачи на гребной вал: прямой.

• Род используемого топлива. Мазут и дизельное топливо в соотношении 90% к 10%.

• Грузовые средства судна. Насосы грузовые 16×250 м³/час. Грузовая система обеспечивает грузовые операции одновременно с 4 сортами груза. Краны: 2 шт. × 5 т на палубе, 1 шт. × 2 т в корме.

• Наличие специальных систем и устройств. Система подогрева танков.

• Численность экипажа. 20 человека.

Строительная стоимость судна. 1187034007руб.

• Число судов в серии. 2 судна.