Вариант №149 Задание на курсовой проект:

Таблица №1

Порт отправления	Вид операции	Порт назначения	Вид операции	Род груза	Объём грузопотока
Туапсе	погр.	Бременхафен	выгр.	Диз.топливо	885
Альхесирас	погр.	Бургас	выгр.	Раст.масло	870

Содержание:

Введение.

1. Краткий анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном на- правлении…………………………………………………………………………....5

1.1. Характеристики района плавания и портов обработки судов………………5

1.2. Транспортная характеристика перевозимых грузов………………………...10

1.3. Расчет параметров линии……………………………………………………..12

2. Расчет и обоснование основных требований к типу судна и его характеристик…………………………………………………………………………………...15

2.1. Основные требования к типу судна…………………………………………..15

2.2. Обоснование границ варьирования и выбор вариантов……………………..15

2.3. Определение водоизмещения и дедвейта судна……………………………..17

3. Расчет важнейших стоимостных характеристик судна и производственно-финансовых показателей его использования……………………………………..21

3.1. Расчет провозоспособности и потребного числа судов……………………..21

3.2. Определение строительной стоимости судна……………………………….23

3.3. Расчет сметы эксплуатационных расходов судна и суточной себестоимости

его содержания……………………………………………………………………...25

3.4. Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна………30

4. Выбор оптимального варианта типа судна……………………………………..33

5. Формулировка задания на проектирование судна……………………………..61

6. Литература………………………………………………………………………..62

Введение.

Россия традиционно относится к числу крупных морских держав, имеющих долговременные интересы в международном морском судоходстве и активно работающих на морских транспортных коммуникациях.

Протяженность морской границы Российской Федерации составляет 38,8 тыс. км (протяженность сухопутной границы - 14,5 тыс. км). Россия имеет прямой выход в три океана. Выполняя морские перевозки товаров российской внешней торговли, морской транспорт выступает в роли инструмента экономического и политического влияния России на международной арене.

В настоящее время почти 60% морского транспортного флота, контролируемого Россией, работает под иностранным флагом, в результате чего государство с этой части флота не получает налогов; отечественный флот вытесняется с перевозок российских внешнеторговых грузов на перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), где он в силу своей низкой конкурентоспособности работает недостаточно эффективно. В настоящее время из всего объема грузов, перевезенных флотом морских пароходств в заграничном плавании, внешнеторговые грузы составляют чуть более 3%, остальные перевозки приходятся на ГИФ; средний возраст судов под российским флагом превысил 19 лет, в то время как средний возраст судов под иностранными флагами в составе контролируемого Россией флота равен 9,5 годам. Таким образом, под российским флагом работает наиболее старый и неконкурентоспособный флот; обеспечивающий флот в количественном и качественном отношениях не соответствует современным требованиям, что снижает уровень безопасности мореплавания и экологической безопасности на морском транспорте.

На морском транспорте предусматривается: - улучшение материально-технической базы отрасли, приведение ее в соответствие с требованиями развивающейся российской экономики и внешней торговли, а также мировыми стандартами за счет обновления и пополнения морского торгового флота, атомного ледокольного флота, реконструкции существующих и создания новых перегрузочных мощностей в морских портах, развития систем, обеспечивающих навигационное обслуживание и безопасность судоходства, развития соответствующих учебных заведений; - увеличение переработки грузов в российских морских портах с 270 до 540 млн. тонн в год и общего тоннажа транспортного флота, контролируемого Россией, с 12 до 17 млн. тонн; - повышение уровня безопасности мореплавания и экологической безопасности на морском транспорте, надежности гидротехнических сооружений в морских портах; - снижение среднего возраста судов под российским флагом с 20 до 14 лет.

Целью данной курсовой работы является выбор оптимального судна, которое будет использоваться на заданной линии. Выбор оптимального варианта строится на выборе некоторых показателей, которые будут рассчитаны в данном курсовом проекте.

Расчеты состоят из трех этапов.

подготовка и обработка данных;

- подбор и разработка эксплуатационных, стоимостных и некоторых технических нормативов для обеспечения расчётов необходимых показателей.

- расчёт эксплуатационно-экономических показателей для оценки экономической эффективности работы возможных вариантов судов и выбор оптимального варианта. Подобное исследование проводится в настоящем курсовом проекте с приложением необходимых данных, расчётов и графиков