Расходные ставки, руб.

Измеритель	Условное обозначение	Расходная ставка
Вагоно-километр Вагоно-час Локомотиво-кмлометр Локомотиво-час Бригадо-час локомотивных бригад Бригадо-час поездных бригад Тоно-километр брутто вагонов и локомотивов Расход электроэнергии, 1 кВт ч Маневровый локомотиво-час Грузовые отправки	Ink Inh Ims Imn INH INh IPIбр IА Imnm Io

Расчет расходных ставок:

Расходную ставку на «вагоно-час» вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на измеритель «вагоно-часы». К годовым расходам относят затраты на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов и контейнеров.

Вагоно-часы грузового парка

∑nH = ∑nS * 24 / Sв

где ∑nS - пробег вагонов грузового парка, вагоно-км;

24 - время, ч;

Sв - среднесуточный пробег груженого вагона, км.

∑nH =

l_nh = (ст.169 + ст.172 + ст.175 + ст.176) / ∑nH

l_nh =

К расходам, связанным с измерителем «бригадо-час локомотивных бригад», относят расходы на заработную плату локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении, а также часть расходов, общих для всех отраслей хозяйства (отчисления на социальные нужды, оплата отпусков, расходы по охране труда и др.).

Для определения расходной ставки указанную выше сумму расходов делят на продолжительность работы локомотивных бригад, которую рассчитывают по формуле

∑NH = ∑MSл * 1,5 / Vуч + ∑MSл * 2 / Vуч ,

где ∑MSл , ∑MSл – линейный пробег поезда соответственно в грузовом и

хозяйственном движении, локомотиво-км;

Vуч , Vуч - участковая скорость движения поезда соответственно

в грузовом и хозяйственном движении, км/ч;

1,5 ; 2 - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад соответственно в грузовом и хозяйственном движении.

∑NH =.

l_NH = (ст.42 + ст.43) / ∑NH

l_NH =.

Расходы, общие для всех отраслей хозяйства, принимают для всех вариантов равными 39% от фонда оплаты труда локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении (для электровозных бригад).

Расчет затрат измерений

Вагоно-километры пробега грузовых вагонов на 1000 т/км нетто

∑nS = 1000 ( 1 +  ) / Р,

где  - коэффициент порожнего пробега вагонов, рассчитываемый

как отношение порожнего пробега вагонов к груженому;

Р – динамическая нагрузка груженого вагона, т.

∑nS =.

Вагоно-часы

∑nh = 24 ∑nS / Sв,

где Sв – среднесуточный пробег вагона, км.

∑nh =.

Локомотиво-километры ∑MS = ∑NS ( 1 +  ),

где ∑NS – пробег грузового поезда, поездо-км;

 - отношение вспомогательного пробега локомотива к

пробегу во главе поездов.

∑MS =

Пробег грузового поезда

∑NS = ∑Plбр.в / Qбр,

где ∑Plбр.в – объем грузовых перевозок, т-км брутто вагонов;

Qбр – средняя масса грузового поезда брутто, т.

∑NS =

Объем грузовых перевозок

∑Plбр.в = 1000 + qт ∑NS,

где qт – масса тары грузового вагона, т.

∑Plбр.в =

Локомотиво-часы

∑MH = 24 ∑NS ( 1 + л ) / Sл,

где л – отношение вспомогательного линейного пробега поездных

локомотивов к пробегу их во главе поездов;

Sл – среднесуточный пробег локомотива, км.

∑MH =

Бригадо-часы локомотивных бригад

∑NH = ∑NS ( 1 + л ) k / Vуч,

где k – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы

локомотивных бригад;

Vуч – участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч.

∑NH =.

6. Бригадо-часы поездных бригад

∑Nh = ε ∑NSk1 / Vуч,

где ε – доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых

поездов;

k1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время,

затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов;

Vуч – участковая скорость сборных поездов, км/ч.

∑Nh =.

7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

∑Plбр. = ∑Plбр.в. + Pл∑NS ( 1 + βл ),

где Pл – масса локомотива,т.

∑Plбр. =

8. Расход электроэнергии

∑А = α∑Plбр.в. / 1000,

где α – норма расхода электроэнергии, кВт*ч/10000 т-км брутто.

∑А =

9. Маневровые локомотиво-часы

∑NHм = 0,006 + ∑nS βм / 1000 + Cм∑n,

где βм – затраты времени на маневровую работу, локомотиво-ч/1000

вагоно-км;

Cм – затраты времени на маневровую работу,

локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон;

∑n – общее количество погруженных или выгруженных вагонов.

∑NHм =

Общее количество погруженных и выгруженных вагонов

∑n = 2 * 1000 j / Lгр P,

где j – доля грузов, отправляемых с данной дороги;

Lгр – средняя дальность перевозки груза, км.

∑n =

10. Количество грузовых отправок

∑O = 1000 j / d Lгр,

где d – средняя масса грузовой отправки, т.

∑O =

Расходная ставка на измерители “вагоно-час” и “бригадо-час локомотивных бригад” принимается по расчетам.

Условно-постоянные расоды принимаются в размере 88% от зависящих расходов.

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются масса поезда, динамическая и статистическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, коэффициент порожнего пробега вагонов, коэффициент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер.

Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, влечет за собой в условиях сложившейся длины состава повышение массы поезда, а увеличение порожнего пробега вагонов к груженому – ее снижение.

Однако, для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава. Эту зависимость можно установить различными способами, в частности, методом расходных ставок.

Определим влияние на себестоимость перевозок:

увеличения массы грузового поезда на 10%;

увеличения участковой скорости движения грузового поезда на 5%;

снижения коэффициента порожнего пробега к груженому на 10%.

При увеличении массы грузового поезда на 10%

Qбр =

∑nS =.

∑nh =.

∑MS =

∑NS =

∑Plбр.в =

∑MH =

∑NH =.

∑Nh =.

∑Plбр. =

∑А =

∑NHм =

∑n =

∑O =

При увеличении участковой скорости движения грузового поезда на 5%

Vуч =

∑nS =.

∑nh =.

∑MS =

∑NS =

∑Plбр.в =

∑MH =

∑NH =.

∑Nh =.

∑Plбр. =

∑А =

∑NHм =

∑n =

∑O =

При снижении коэффициента порожнего пробега к груженому на 10%

α =

∑nS =.

∑nh =.

∑MS =

∑NS =

∑Plбр.в =

∑MH =

∑NH =.

∑Nh =.

∑Plбр. =

∑А =

∑NHм =

∑n =

∑O =

Таблица 14