Регенерация моторного масла

При работе двигателя в масле накапливаются продукты окисления, тяжелые фракции топлива, не успевшие сгореть в цилиндрах двигателя, продукты конденсации водяных паров и механические примеси, поэтому масло необходимо очищать или менять через определенные промежутки времени. Фильтр, служащий для очистки масла в двигателе, также следует своевременно менять.

Основные пути снижения расхода масел

Проблема снижения расхода моторных масел решается в основном за счет уменьшения их потерь на угар и увеличения срока службы до замены.

Уменьшение расхода масла на угар в двигателях достигается в основном за счет эффективного уплотнения цилиндропоршневой группы и снижения интенсивности износа ее деталей. Так как чрезмерное уменьшение расхода масла на угар мажет привести к повышенному износу и задиру деталей цилиндропоршневой группы из-за недостаточности их смазывания, возможности снижения расхода масла ограничены.

Увеличение срока службы масел до замены достигается уменьшением до определенного предела удельной (отнесенной к единице мощности двигателя) емкости системы смазки и улучшения их качества, т. е. в результате уменьшения интенсивности старения масел в двигателе за счет создания большего запаса их эксплуатационных свойств и совершенствования конструкции самих двигателей (улучшения рабочего процесса, газо- и маслоуплотнения цилиндропоршневой группы, применения эффективных систем очистки и охлаждения масла, а также обеспечения непрерывного его автоматического долива и т. п.).

Общий расход моторных масел в современных моделях карбюраторных двигателей легковых автомобилей в среднем составляет 0,4…0,6 % от расхода топлива, грузовых – 1,0…1,2 %, а дизелей – 1,6…1,8 %.

В настоящее время до 20…60 тыс. км пробега машины увеличены сроки службы масел, используемых в дизелях, система смазки которых оснащена одновременно полнопоточными и частичнопоточными бумажными или центробежными фильтрами. Ведутся работы по увеличению сроков службы моторных масел до 100 тыс. км.

Организация управления топливно-энергетическими ресурсами на предприятиях

Непрерывный рост автомобильного парка обусловливает увеличение потребности в топливах и других нефтепродуктах, поэтому все мероприятия, направленные на экономию нефтепродуктов на автотранспортных предприятиях (тщательный учет расходования ГСМ, систематический анализ фактического расхода по видам работ, упорядочение хранения, механизированная заправка, качественное техническое обслуживание автомобилей), весьма актуальны.

Эффективность использования горючесмазочных материалов, количественная и качественная их сохранность во многом зависят от организации управления топливно-энергетическими ресурсами автотранспортного предприятия (АТП).

В транспортных управлениях и на АТП функционирует служба топливно-энергетических ресурсов (ТЭР), основу которой составляет отдел или группа. На АТП с числом автомобилей свыше 300 единиц создаются самостоятельные структурные подразделения – отделы ТЭР; при меньшем числе автомобилей на АТП создается группа ТЭР, входящая в состав производственно-технического отдела. Начальнику отдела (группы) ТЭР по вопросам, связанным с использованием ТЭР, подчиняются водители и ремонтные рабочие.

Отдел ТЭР осуществляет свою деятельность в контакте с организациями, снабжающими АТП нефтепродуктами, газом, твердым топливом, а также тепловой и электрической энергией, т. е. с нефтебазами, автозаправочными станциями (АЗС), складами угля, дров, топливных брикетов, газонаполнительными станциями, организациями энергосбыта.

Основными задачами отдела (группы) являются:

• планирование потребности, заказ, прием, хранение и выдача топливно-энергетических материалов;

• организация рационального использования топливно-энергетических материалов, контроль и улучшение их качества;

• организация сбора и хранения отработавших масел, сдачи их на регенерацию, рациональное использование и утилизацию.

Исходя из указанных задач отдел (группа) выполняет свои функции в соответствии с имеющимся на каждом АТП примерным (типовым) положением о его работе.

Нефтепродукты на склад АТП поступают централизованно. Работник, ответственный за их приемку и хранение, проверяет наличие и правильность заполнения товарно-транспортной накладной и паспорта качества. После этого проверяется состояние емкостей и тары, в которых поступили нефтепродукты. При обнаружении воды в нефтепродуктах производят ее слив, о чем делают соответствующую запись в приемочном акте.

На нефтепродукты, поступившие без паспорта качества, составляют акт. Хранят их в отдельной емкости. До установления сорта и качества таких нефтепродуктов расходовать их не разрешается.

Оприходование поступивших нефтепродуктов производится материально ответственным работником АТП в день их поступления. Основным документом для оприходования является товарно-транспортная накладная.

АТП, осуществляющие заправку автомобилей на собственных топливозаправочных пунктах, обязаны так организовать хранение топлива и смазочных материалов, чтобы исключить их потери и не ухудшить качество. Также должны быть обеспечены механизация работ при выполнении складских операций, соблюдение правил техники безопасности и выполнение санитарно-гигиенических требований.

Контроль качества нефтепродуктов на АТП – это важное мероприятие по обеспечению надежности работы автомобилей.

Для проверки качества нефтепродуктов на АТП проводятся приемные, контрольные и полные анализы.

Приемный анализ проводится отделом ТЭР АТП и включает в себя определение цвета, прозрачности, плотности, содержания механических примесей и воды в нефтепродуктах. Контрольный анализ проводится лабораторией транспортного управления для установления соответствия качества поступивших нефтепродуктов требованиям ГОСТов и ТУ.

Сохранение качества нефтепродуктов зависит от их химического состава, условий хранения, транспортирования и применения, а также от конструктивных особенностей используемых технических средств и состояния поверхностей, контактирующих с нефтепродуктами.