Поддержание хорошего технического состояния автомобиля

Экономное расходование топлива существенно зависит от технического состояния автомобиля, а, следовательно, от качества и объема проведенных профилактических работ по обслуживанию его двигателя, агрегатов, узлов, систем и механизмов.

К контрольным и профилактическим работам, влияющим на расход топлива при эксплуатации автомобиля, относятся:

• подтяжка гаек, шпилек, крепления головок цилиндров двигателя;

• замена фильтрующего элемента в воздушном фильтре карбюратора;

• очистка от отложений фильтров и отстойников карбюратора и топливного насоса;

• проверка состояния щеточно-коллекторных узлов генератора и топливного насоса;

• замена амортизаторов и тормозных колодок;

• замена и перестановка шин и колес.

Техническое обслуживание систем и механизмов автомобиля включает в себя также своевременное проведение следующих регулировок:

• тепловых зазоров;

• натяжения ремня привода вентилятора и цепи привода механизма газораспределения;

• зазоров между контактами (зачисткой контактов прерывателя-распределителя);

• момента зажигания;

• зазора между электродами (с очисткой свечей зажигания);

• уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (с проверкой);

• карбюратора на холостом ходу двигателя;

• давления воздуха в шинах;

• подшипников передних колес (с проверкой состояния);

• углов установки передних колес;

• продольного и поперечного наклона стоек подвески (развал колес);

• схождение колес и углов наибольшего их поворота;

• свободного хода вики выключения сцепления (с проверкой);

• тормозных механизмов;

• регулятора давления в гидроприводе к тормозным механизмам задних колес;

• рулевого механизма;

• балансировку колес;

• света фар.

Сцепление в автомобиле должно быть исправно всегда, что проверяется свободным ходом его педали. От работы сцепления зависит расход топлива автомобилем.

Особо важна исправность элементов системы питания (от крышки горловины топливного бака до системы выпуска отработавших газов). По эксплуатационным данным расход топлива двигателем с сильно изношенной цилиндропоршневой группой на 25…30 % больше расхода топлива новым приработанным двигателем. По компрессии в цилиндре двигателя можно оценить герметичность цилиндропоршневой группы.

Обеспечение эффективного использования моторных масел

Марка масла, требуемого для двигателя, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Правильно подобранное масло снижает сопротивление в узлах трения, не вспенивается и хорошо покрывает трущиеся поверхности при работе двигателя. Содержащиеся в масле различного рада присадки (вязкостные, противоизносные, противокоррозионные и др.) защищают трущиеся поверхности от износа и коррозии и предотвращают образование лаковых отложений на деталях двигателя и осадков в картере.

Как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях может быть использовано любое моторное масло при добавлении в него металлоплакирующей присадки.

Требуемое количество присадки определяется необходимой концентрацией ее в масле. Обычно на упаковке присадки указывается количество масла, на которое она рассчитана.

При добавлении металлоплакирующей присадки в моторное масло состав отработавших газов двигателя значительно изменяется: приходит в норму количество оксидов углерода и углеводородов.

Широко применяются присадки МКФ-18 и ее модификации, «Стимул-1», «Амо», «Ресурс» и МПП. Эффект от применения присадки проявляется через 450…500 км пробега автомобиля. При использовании присадки масло в двигателе можно не менять, а фильтр (центрифугу) можно заменять (очищать) через 15…20 тыс. км пробега, т. е. в два раза реже, чем при использовании обычного масла.

Присадки позволяют повысить компрессию двигателя, увеличить его мощность, а также понизить расход масла и топлива, дымление двигателя, и увеличить его ресурс.