Режим работы двигателя

На расход топлива существенно влияет тепловой режим работы двигателя. Так, при чрезмерном охлаждении двигателя значительно возрастают тепловые потери, поскольку часть топлива поступает в его цилиндры в виде неиспарившихся капель и не успевает сгореть. В результате расход топлива увеличивается. Например, при снижении температуры охлаждающей жидкости с 95 до 75 C расход топлива повышается на 6…7 %, а при понижении температуры до 65 C – почти на 35 %. Перегрев двигателя приводит к необходимости его останова, охлаждения и последующего пуска.

При возрастании нагрузки подачу топлива следует увеличивать плавным, но не затянутым во времени открытием дроссельных заслонок. В этом случае двигатель быстро входит в нормальный режим работы. При резком открытии дроссельных заслонок возможно кратковременное (на 0,3…0,5 с) возникновение неустановившегося режима работы двигателя, при котором значительно снижаются крутящий момент и эффективная мощность на коленчатом валу, в результате чего автомобиль мажет двигаться рывками.

В режиме принудительного холостого хода применение экономайзера позволяет повысить экономичность и уменьшить токсичность отработавших газов. Экономайзер принудительного холостого хода имеет электронный блок управления пневматическим или электромагнитным клапаном, которым перекрывается выход топливной эмульсии в двигатель на данном режиме с момента резкого закрытия дроссельных заслонок. После снижения частоты вращения коленчатого вала до установленного предела электронный блок управления подает сигнал на открытие клапана.

Водитель должен обязательно резко снимать ногу с педали управления дроссельми заслонками в начале движения автомобиля накатом с включенной передачей. Даже при воздействии небольшого усилия на педаль блокируется срабатывание экономайзера и его применение не дает эффекта экономии топлива.

Устойчивая работа дизеля при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу обеспечивается всережимным или двухрежимным регулятором. Минимальную частоту регулируют болтом, ограничивающим перемещение рычага (рейки) управления топливоподачей. Если частота вращения коленчатого вала при отпущенной педали подачи топлива остается высокой или двигатель работает неустойчиво, необходима ремонтная регулировка топливной аппаратуры.

Обеспечение нормальной работы карбюратора

Нормальную работу двигателя может обеспечить только карбюратор, параметры дозирующих элементов которого полностью соответствуют данному двигателю по расходу топлива и воздуха. Нарушение этого соответствия ведет к потере мощности двигателя, снижению крутящего момента, возрастанию расхода топлива и росту токсичности отработавших газов.

Правильная регулировка карбюратора позволяет сэкономить до 10…15 % топлива, а также до минимума снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду. Регулировку карбюратора следует проводить в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации автомобиля после 10…12 тыс. км пробега автомобиля, ремонта двигателя, регулировки системы питания или замены карбюратора, но не реже одного раза в год.

Отклонение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора от номинального сопровождается ростом его расхода, что особенно заметно при малой скорости движения автомобиля. Регулирование уровня топлива в поплавковой камере производится изменением пропускной способности жиклеров.

При эксплуатации автомобиля в высокогорной местности с пониженной плотностью воздуха ухудшается наполнение цилиндров двигателя рабочей смесью и возрастает расход топлива. В этом случае состав смеси, приготовляемой карбюратором, корректируют следующими способами: уменьшением разрежения в диффузоре у распылителя за счет изменения площади проходного сечения главного жиклера; изменением разрежения в главной дозирующей системе; изменением давления в поплавковой камере.

Большое количество воздуха в цилиндры двигателя подают, увеличив диаметр проходных сечений воздушных жиклеров и полностью открыв воздушную заслонку. Воздушный фильтр при этом должен работать надежно. Повышение подачи топлива производится увеличением диаметра проходных отверстий топливных жиклеров. Большое внимание следует также уделить работе дроссельных заслонок.

Основными причинами перерасхода топлива из-за неисправности в карбюраторе являются:

• повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;

• нарушение регулировки холостого хода;

• нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства;

• заедание дроссельных заслонок и их привода;

• изнашивание и неплотное прилегание (закрытие) игольчатого клапана поплавковой камеры или ослабление посадки его седла;

• наполнение поплавка топливом (при наличии трещин);

• заедание поплавка о стенки поплавковой камеры;

• разработка топливных жиклеров;

• неполное открытие воздушной заслонки;

• подтекание топлива при неплотно ввернутых пробках жиклеров и топливных каналов карбюратора, а также сливных пробках поплавковой камеры;

• трещины в корпусе карбюратора и др.