- •1. Информация о дисциплине
- •Содержание дисциплины
- •1.2.1. Содержание дисциплины по гос сд.13. Гос для данной дисциплины отсутствует.
- •1.2.2. Объем дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.3. Перечень видов практических занятий и контроль
- •Раздел 2. Расходы и запасы ресурсов (22 часа)
- •Раздел 3. Технологии экономии и вторичное использование ресурсов (20 часов)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины
- •2.4. Временной график изучения дисциплины
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •Овладение теоретическим материалом – 30 баллов (с помощью тестирования)
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект
- •1. Материально-техническое обеспечение то
- •1.1. Материально-техническое обеспечение и экономия ресурсов
- •Основы ресурсосбережения на автомобильном транспорте
- •Основные мероприятия по экономии ресурсов
- •1.2. Структура и каналы материально-технического обеспечения
- •Система материально-технического обеспечения автомобильного транспорта
- •2. Расходы и запасы ресурсов
- •2.1. Методы расчета расходов и запасов ресурсов, использование логистических методов
- •2.2. Складское хозяйство атп
- •Виды складов
- •Оборудование складов, средства механизации складских работ
- •Хранение агрегатов и запасных частей
- •Промежуточный склад
- •Складской учет
- •Методика расчета площадей складских помещений
- •Определение номенклатуры и объемов хранения деталей на складах
- •3. Технологии экономии и вторичное использование ресурсов
- •3.1. Методы экономии ресурсов
- •Нормирование расхода топлива
- •Перевозка жидкого топлива
- •Хранение и раздача смазочных материалов
- •Организация рационального применения топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей на автомобильном транспорте
- •3.2. Вторичное использование ресурсов
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •Общие указания
- •3.4.2. Охрана труда и техника безопасности
- •3.4.3. Описание лабораторной работы
- •Тарировочные данные карбюраторов серии к-151
- •Пусковое устройство
- •Система эпхх
- •Система принудительной вентиляции картера
- •Система вентиляции поплавковой камеры
- •Механизм управления дроссельными заслонками
- •Методические указания к проведению практических занятий
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Методические указания к выполнению контрольной работы
- •4.1.1. Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению
- •Задача №2
- •Задача №3
- •4.2. Текущий контроль Тренировочные тесты
- •4.3. Итоговый контроль Вопросы к зачету
- •Контрольная работа
- •Ресурсосбережение при проведении то и ремонта автомобилей
- •Лицензия лр № 020308 от 14.02.97
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
Система эпхх
В режиме торможения автомобиля двигателем (т. е. при движении по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа»), называемом также принудительным холостым ходом (ПХХ), условия сгорания рабочей смеси в цилиндрах резко ухудшаются, в отработавших газах возрастает содержание продуктов неполного сгорания – в основном оксида углерода (CO) и углеводородов (CH), непроизводительно расходуется топливо. Отключение топливоподачи через систему холостого хода на режиме ПХХ специальным клапаном-экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), установленным в блоке холостого хода, позволяет устранить эти явления.
Топливоподача отключается на ПХХ и возобновляется на холостом ходу путем соответственно перекрытия и открытия выходного отверстия топливовоздушного канала автономной системы холостого хода головкой клапана 31 (рис. 3), управляемого пневматическим диафрагменным механизмом. Если разрежения в полости над диафрагмой 30 нет, то диафрагма под действием разрежения в канале системы холостого хода, преодолевая сопротивление пружины на стержне клапана, перемещает клапан в направлении закрытия (на схеме вниз) до упора в торец отверстия канала 36 системы холостого хода после винта эксплуатационной регулировки частоты вращения коленчатого вала, и топливоподача прекращается.
При наличии разрежения над диафрагмой клапан под действием усилия пружины открывается и подача топлива возобновляется.
Подача разрежения из задроссельного пространства в диафрагменный механизм клапана ЭПХХ управляется через электромагнитный клапан, смонтированный под капотом автомобиля.
Поступление тока в обмотку электромагнитного клапана регулируется несложным электронным устройством – блоком управления 52, соединенным проводами, кроме клапана, с источником питания, катушкой зажигания (КЗ), датчиком 53 положения дроссельной заслонки на карбюраторе, а также «массой» автомобиля.
Импульсы тока от катушки зажигания дают информацию о частоте вращения, а датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой микровыключатель 3 (см. рис. 4) на рычаге управления первичной дроссельной заслонкой, размыкаясь при полностью отпущенной педали газа, сигнализирует о переходе карбюратора в режим холостого хода. Электронный блок управления и микровыключатель являются самостоятельными и независимыми элементами системы управления ЭПХХ и подключены к обмотке электромагнитного клапана параллельно.
Режим принудительного холостого хода, при котором обмотка электромагнитного клапана 55 обесточивается и подача топлива через систему холостого хода прекращается, наступает, когда блок управления регистрирует повышенную частоту вращения коленчатого вала (более 1600 мин-1) и дроссельная заслонка закрыта, т. е. когда разомкнуты обе параллельные цепи питания электромагнитного клапана.
Режим ПХХ прекращается и подача топлива возобновляется, если водитель:
не нажимая педаль управления дроссельной заслонкой, уменьшит скорость движения, выключит сцепление или, включив нейтральную передачу, перейдет на холостой ход (сработает отключение режима ПХХ по частоте вращения за счет электронного блока);
нажмет педаль газа и продолжит движение с высокой частотой вращения (произойдет отключение режима ПХХ по положению дроссельной заслонки за счет микровыключателя).
Для повышения устойчивости работы двигателя и исключения рывков электронный блок отключает питание клапана при одной частоте вращения (около 1600 мин-1), а включается – при другой, на 300-400 мин-1 меньшей.
Электромагнитный клапан обесточивается также, если выключить зажигание, чем исключается возможность возникновения работы двигателя с самовоспламенением.