12 Керосиновый дистиллят.

Керосин — смесь углеводородов (от C12 до C15), выкипающая в интервале температур 150—250 °С, прозрачная, слегка маслянистая на ощупь, горючая жидкость, получаемая путём перегонки нефти.

Керосиновая фракция нефти состоит из алифатических и ароматических углеводородов.

Отличается от бензиновой:

• бОльшим содержанием циклических углеводородов

• ароматические углеводороды составляют 10-40% керосиновой фракции.

Применение:

1 Авиационный керосин

(низкая температура застывания <60^о)

(высокая теплотворная способность)

(высокая термическая стабильность)

2 Ракетное топливо

основа — керосиновая фракция, из которой удалены н-алканы (депарафинизация)

3 Технический керосин

для пиролитического получения этилена, пропилена и ароматических углеводородов

качестве топлива в при обжиге изделий

растворитель при промывке механизмов

4 Осветительный керосин

13 Дизельное топливо. Цетановое число.

Дизельное топливо — топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки, состоит из углеводородов с 14-18 атомами углерода (С₁₄ — С₁₈). Используется в качестве топлива для дизельного двигателяю.

Ди́зельный дви́гатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения распыленного топлива от соприкосновения со сжатым разогретым воздухом.

Парафиновые углеводороды (н-алканы) с длинной цепью, которые вызывают сильную детонацию при искровом зажигании (бензиновый двигатель) является лучшим горючим для дизельного двигателя.

Цетановое число

Цетановое число (ЦЧ) — характеристика воспламеняемости дизельных топлив, чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.

ЦЧ численно равно объёмной доле цетана (С16Н34, гексадекана, цетановое число которого принимается за 100), в смеси с α-метилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, принято за 0).

Когда дизельное топливо характеризуется такой же воспламеняемостью, определённой на опытном двигателе, что и модельная смесь этих двух углеводородов, ЦЧ данного топлива считается равным % доли цетана в этой смеси. Чем оно больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии.

Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40—55. При ЦЧ меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется ЦЧ 40—45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет ЦЧ 45—50. Повысить ЦЧ можно путем введения специальных присадок перекиси, нитраты).

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и повышению дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.