Раздел 10 Лихтеровозы

Лихтеры, т. е. несамоходные баржи, используемые в качестве плавучих контейнеров, могут быть различных размеров и грузоподъемности. Для дальних трансокеанских перевозок ис­пользуются очень крупные лихтеры массой (в грузу) до 1000 т. Габаритные размеры такого лихтера 29,7X10,7X5,3 м, грузо­подъемность 850 т, грузовместимость ИЗО м³. Распространены и лихтеры грузоподъемностью 300—400 т.

В порту отправления груженые лихтеры принимают на борт судна с воды, в порту назначения выгружают снова на воду. Грузовые операции могут осуществляться на рейде, без исполь­зования причалов, с очень высокой интенсивностью работ, до­стигающей 2000—2500 т в час. Затем буксиры отводят лихтеры к причалам порта или непосредственных потребителей груза, причем последние могут быть расположены по побережью внутренних водных путей, далеко от глубоководных морских портов. Может применяться и система, включающая помимо крупных магистральных лихтеровозов и небольшие фидерные лихтеровозы, развозящие лихтеры по побережью из магист­ральных морских портов в небольшие порты и устья рек.

Применение лихтеровозной системы приводит к расширению объема смешанных перевозок по схеме река—море—река и по­вышению коэффициента использования ходового времени мор­ских судов.

Погрузку и выгрузку лихтеров можно осуществлять по двум основным вариантам: через борт или через корму судна. Бор­товой или кормовой вариант погрузки, определяющий принци­пиальную схему общего расположения лихтеровоза, в свою оче­редь, зависит от массы и размеров лихтеров.

Если масса груженых лихтеров не превышает 200—250 т, то их можно поднимать из-за борта с воды тяжеловесными стрелами, которые затем опускают лихтеры через грузовые люки в трюмы. Часть лихтеров может быть установлена на закрытия люков. В этом случае лихтеровоз представляет собой обычное открытое судно, но с мощным стреловым грузовым устройством и трюмами, приспособленными для погрузки лихтеров опреде­ленных размеров.

Кормовой вариант погрузки и выгрузки лихтеров совмещается с горизонтальным или вертикальным перемеще­нием лихтера при установке его на место и соответственно одноярусным или многоярусным расположением лихтеров в трюмах.

При вертикальной погрузке и многоярусном рас­положении лихтеров судно оборудуют козловым катучим кра­ном, который перемещается над грузовыми отсеками и может выходить на консоли в кормовой оконечности судна. Расстоя­ние между консолями таково, что позволяет крану поднять с воды лихтер, подведенный к корме судна и установленный перпендикулярно к нему. Затем кран транспортирует лихтер и опускает его в трюм или на закрытие люка. Конструкция лих­теров должна допускать установку их в несколько ярусов по высоте. Весь этот комплекс запатентован за рубежом и полу­чил название ЛЭШ . Первое судно такого типа построено в 1969 г.

Горизонтальный способ погрузки и одноярус­ного размещения лихтеров, примененный на судах типа «Сиби», основан на замене крана кормовым подъемником (лифтом), платформа которого, двигаясь по вертикальным направляю­щим, спускается под воду на глубину, превышающую осадку груженых лихтеров. Грузоподъемность лифта достаточна для подъема сразу двух лихтеров, установленных на платформе вдоль судна. Поднятые до уровня грузовой палубы лихтеры перемещают на тележки и через открытые кормовые ворота затягивают лебедками к местам установки; освободившиеся те­лежки возвращают в корму, к подъемнику. Передача лихтеров на тележки и с них на палубные опоры осуществляется гид­равлическими домкратами.

Возможен и иной способ горизонтальной погрузки и размещения лихтеров — с использованием принципа докования. Лихтеровоз погружается в воду настолько, чтобы лихтеры могли быть заведены в трюм на плаву через кормовые или носовые ворота и выведены через них наружу. Лихтеровоз подобного типа получил название БАКО-лайнер (от англ. Ваrgе — Соntainer Liner), поскольку наряду с лихтерами это судно может перевозить на открытой верхней палубе контейнеры, тяжело­весные и крупногабаритные грузы.

Погрузка одного лихтера занимает 15—20 мин, что позволяет проводить грузовые операции в весьма ограниченное время.

Рис. 18.20. Размещение лихтеров (1) и контейнеров (2) в трюме лихтеровоза

Кроме того, лихтеровозы обладают еще одним пре­имуществом перед другими су­дами: им не требуется место у причала или на акватории порта — принимать или выгру­жать лихтеры они могут на рейдах, защищенных от силь­ного волнения, что позволяет крупнотоннажным лихтерово-зам обслуживать даже мелко­водные порты. Исключение в этом отношении представляют лишь лихтеровозы докового типа.

Значительные объемы кор-/ пуса вне грузовых помещений [ используют на лихтеровозах под цистерны балласта и жидких грузов.

Крупнотоннажные лихтеровозы со специальным грузовым оборудованием имеют корпус с широкой транцевой кормой. У судов с вертикальной погрузкой лихтеров грузовое простран­ство разделяется по длине поперечными переборками, а у су­дов с горизонтальной погрузкой — грузовыми палубами по высоте. Для расширения транспортных возможностей лихтеровозов с вертикальнои погрузкой их трюмы могут быть приспо­соблены и для перевозки контейнеров, в частности так, как показано на рис. 18.20.

Закрепление лихтеров на судах осуществляют с помощью различных приспособлений и конструкций, в том числе в трю­мах— с помощью вертикальных направляющих, аналогичных применяемым на контейнерных судах (рис. 18.20), гидравличе­ских упоров и распорок, а на люковых крышках — с помощью тросовых растяжек и угловых направляющих с клиньями. За­крытия люков — понтонного типа.

Энергетические установки крупнотоннажных лихтеровозов удобнее всего выполнять с электрической передачей. В этом случае в носовой части судна размещают генераторы с первич­ными двигателями и вспомогательные механизмы, а гребной электродвигатель (или двигатели) располагают в корме (рис. 18.19). Однако не исключено и применение дизель-редукторных, паротурбинных и газотурбинных установок, которые размещают в МО, располагаемых в корму от грузовых помеще­ний или частично под ними, с использованием междубортных пространств в качестве шахт.

Значения коэффициента общей полноты и от­ношения Ь/В лихтеровозов близки аналогичным элементам обычных сухогрузных судов. Отношение Н/Т у судов с вер­тикальной погрузкой составляет 1,6—1,8 применительно к наи­большей осадке и 1,7—2,1—применительно к эксплуатацион­ной осадке; соответственно отношение В/Т=2,6-2,9 или В/Т = 2,7-3,5. У судов с горизонтальной погрузкой нижнюю грузо­вую палубу следует располагать сравнительно высоко, так как в процессе грузовых операций с лихтерами она все время должна оставаться выше уровня действующей ватерлинии. Это предопределяет увеличенную высоту борта у подобных судов и. отношение Н/Т= 1,8-2,2 при T=T_maх и Н/Т=2,0-2,6 при экс­плуатационной осадке, изменяющееся в зависимости от за­грузки: только лихтерами или лихтерами и жидким (или сыпу­чим) грузом. Отношение В/Т соответственно колеблется от 2,7-3,2 до 3,0-3,9. Коэффициент утилизации водо­измещения лихтеровозов по дедвейту близок к 0,5.

Основным транспортным средством системы, работающей на порты Индии и Пакистана, яв­ляются лихтеровозы типа «Юлиус Фучик» дедвейтом 36 600 т при максимальной осадке 11,0 м, принимающие на борт 26 лих­теров типа Дунай — море (ДМ) грузоподъемностью по 1070 т. Габариты лихтеров l*b*h=38,25*11,0*5,3 м, грузовмести­мость 1300 м³. Масса порожнего лихтера около 230 т, осадка в грузу 2,5 м, наибольшая— 3,3 .м.

Лихтеровоз представляет собой трехпалубное, двухвинтовое судно с дизель-редукторной энергетической установкой мощностью 2*18000 л. с. (2*13240 кВт). Скорость 19 уз, даль­ность плавания 12000 миль. Главные размерения судна L*В*H=209,6*35,0*22,9м, эксплуатационная осадка около 9м, соответствующий дедвейт 24 900 т. Судно оборудовано кормовым подъемником (синхролифтом) способным поднимать одно-временно два лихтера общей массой до 2700 т. Расчетное время ^погрузки 26 лихтеров составляет около 13 часов. Вместо лих­теров типа ДМ судно может принимать на борт до 52 лихтеров типа ЛЭШ, до 1552 20-тонных контейнеров, а также тяжеловесные и крупногабаритные грузы.

Вторая лихтеровозная система создавалась для обслуживания районов Крайнего Севера и Северо- Востока страны. Она обслуживалась лихтеровозами с вертикальной погрузкой типа «Алексей Косыгин» дедвейтом 39970 т, принимающими на борт 82 лихтера типа ЛЭШ, из них 34 – на палубу, остальные в трюмы. Лихтеровоз представляет собой однопалубное, семитрюмное судно с транцевой кормой и носовой оконечностью ледокольного типа, с двойными бортами и кормовыми консолями для катучего козлового крана грузоподъемностью 500т. МО сдвинуто в корму от миделя, дымовые трубы расположены по бортам. Главные размерения судна LxBxHxT= 232,0х32,2х18,3х11,65м. Энергетическая установка дизельная, двухвальная мощностью 2х17000 л.с. (2х12350 кВт). Эксплуатационная скорость 18,4 уз, дальность плавания 12000 миль.

Судно может принять до 1480 стандартных 6-метровых контейнеров. Атомоход «Севморпуть»