5. Городские электрические сети

5.1. Источники и режимы электроснабжения

Одним из основных элементов генерального плана развития города яв­ляется схема его электроснабжения, которая разрабатывается комплексно с учетом развития энергетики всего энергетического района.

Подобные схемы позволяют предусматривать при планировании горо­да или микрорайона места для размещения энергетических сооружений (ЭС), понижающих станций и трансформаторных подстанций (ПС. ТП), питающих и распределительных линий, электроприемников и других ис­точников. Согласно существующим директивным положениям, населенные места снабжаются электроэнергией централизованно, т.е. от действующих в данном месте электроэнергетических объектов (воздушных линий, электро­станций), являющихся элементами энергосистем. Только при невозможно­сти подобного присоединения требуется проектирование самостоятельных электростанций.

Энергетической системой называется совокупность электростанций, энергетических и тепловых сетей, соединенных между собой и связанных общностью режима в непрерывном процессе производства, преобразования и распределения энергии.

Режим потребления электроэнергии зависит от вида потребления (коммунально-бытовые потребители, промышленные предприятия, электрифицированный транспорт). Кроме того, на режим электропотребления оказывает влияние колебание электрической нагрузки по часам суток и временам года. В течение суток нагрузка регулярно снижается в ночные часы, а в течение недели снижение нагрузки имеет место в нерабочие дни.

Распределение нагрузки энергосистемы между электростанциями про­изводится по критериям минимума расхода топлива. Основными потреби­телями электроэнергии, вырабатываемой на электростанциях, являются промышленные предприятия, жилищно-бытовые объекты, электрифициро­ванный транспорт. Часть вырабатываемой энергии расходуется на собст­венные нужды электростанций. Основным методом расчета и прогнозиро­вания электропотребления является прямой счет, основанный на приме­нении укрупненных удельных норм или обобщенных показателей расхода электроэнергии с учетом плановых данных по развитию отраслей народно­го хозяйства. Для промышленных нужд нагрузки устанавливаются по тех­нологическим данным, а для остальных рассчитываются по действующим нормативам.

6. Принципы размещения подземных сетей в городах и микрорайонах

6.1. Размещение подземных сетей в плане

Инженерные сети прокладываются преимущественно по улицам и до­рогам. Для этой цели в поперечных профилях улиц и дорог предусматри­ваются места для укладки сетей различного назначения. Так, на полосе ме­жду красной линией и линией застройки укладываются кабельные сети (силовые, связи, сигнализации и диспетчеризации), под тротуарами — теп­ловые сети или проходные каналы, на разделительных полосах - водопро­вод, газопровод и хозяйственно-бытовая канализация. Причем при ширине улиц в пределах красных линий 60 м и более прокладка подземных сетей проектируется по обеим сторонам улиц. Размещение подземных сетей по отношению к зданиям, сооружениям и зеленым насаждениям и их взаимное расположение должны исключать возможность подмыва фундаментов зда­ний и сооружений, а также обеспечивать возможность ремонта сетей без затруднений движения городского транспорта.

Выбор схемы прокладки инженерных сетей в микрораоннах зависит от рельефа и планировочных решений. В отдельных случаях возможно одно­временное применение различных приемов прокладки инженерных комму­никаций.

При совместной прокладке инженерных сетей в полупроходных кана­лах размещаются такие сети, как водопровод, теплопроводы, канализация, поливочный водопровод, горячее водоснабжение.

Газоснабжение и низковольтные электрокабели рекомендуется про­кладывать отдельно в самостоятельных траншеях. Это связано со следую­щими обстоятельствами:

- совместная прокладка в каналах электрокабелей и трубопроводов рентабельна лишь на участках, где их трассы совпадают. Устройство специальных каналов только для прокладки кабелей не может быть рекомендовано, так как это приводит к значительному удорожанию электрических сетей. Рытье же не глубоких траншей не вызывает особых затруднений.

- прокладка газовых сетей совместно с другими инженерными комму­никациями допускается только при условии устройства проходных каналов, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. Эти до­полнительные требования приводят к значительному повышению стоимости строительства.

Для прокладки инженерных сетей можно использовать каналы под зданиями. Каналы под зданиями проектируются с таким расчетом, чтобы для одной из стенок канала можно было использовать фундамент здания, а для перекрытия — пол первого этажа. Особое внимание должно быть об­ращено па санитарные требования при проектировании канализационных сетей в полупроходных каналах под зданиями, в подвалах зданий. Для обес­печения этих требований должно выполняться следующие условия:

- каналы не должны иметь входов из жилых и подсобных помещений зданий;

- трубопроводы канализации необходимо выполнять из напорных не­металлических труб (асбестоцементных, пластмассовых), с соблюде­нием полной герметичности соединений;

- устройства для прочистки канализационных линий следует выносить за пределы зданий;

- приточную вентиляцию канализационной сети необходимо устраи­вать путем установки вентиляционных решеток с наружной стороны цоколя дома;

- трубопроводы теплоснабжения и горячего водоснабжения необходи­мо выполнять из стальных труб на сварке с гидравлическим испыта­нием на повышенное давление;

- запорная и другая арматура на водороводных и тепловых сетях долж­на выносится за пределы канала.

Пример расположения в плане подземных инженерных сетей показан на рис. 6.3.1. В прил. 6, табл. 6.1 даны расстояния между отдельными вида­ми инженерных сетей.

В прил. 6, табл. 6.1 приведены расстояния между инженерными сетями относительно друг друга.

Пересечение трубопроводов с железнодорожными и трамвайными пу­тями, а также автодорогами, как правило, должно проходить под углом 90 . При соответствующем обосновании допускается уменьшение угла пересе­чения до 45° в тех случаях, когда пересекаются водные преграды, автомо­бильные дороги, трамвайные пути, отдельные здания и сооружения, и 60 при пересечении сооружений метрополитена и железных дорог. Подземное пересечение инженерными сетями железных дорог диктует следующие наименьшие расстояния по горизонтали в свету:

- до стрелок и крестовин железнодорожного пути и мест присоедине­ния отсасывающих кабелей электрифицированных дорог — 10 м;

- до стрелок и крестовин железнодорожного пути при пучинистых фунтах — 20 м;

- до мостов, труб, тоннелей и других искусственных сооружений на железных дорогах — 20 м.

Прокладка инженерных сетей при подземном пересечении железных и автомобильных дорог, трамвайных путей и линий метрополитена может осуществляться:

- в каналах при возможности производства строительно-монтажных работ и ремонтных работ открытым способом;

- в футлярах при невозможности производства работ открытым спосо­бом, длине пересечения до 40 м и возможности обеспечения по обе стороны от пересечения прямых участков трассы длиной 10-15 м;

- в тоннелях в остальных случаях, а также при заглублении от поверх­ности земли до перекрытия канала (футляра) > 2,5 м.

Расстояние в плане от обреза футляра, а в случае устройства в конце футляра колодца от наружной поверхности стены колодца, устанавливается следующим образом:

- при пересечении железных дорог — 8 м от оси крайнего пути, 5 м от подошвы насыпи и З м от бровки выемки и от крайних водоотводящих сооружений (кюветов, лотков и дренажей);

- при пересечении автомобильных дорог — 3 м от бровки земляного полотна или подошвы насыпи, бровки выемки или другого водоот­водного сооружения.

Внутренний диаметр футляра при прокладке в нем линий водопрово­дов, теплопроводов и канализации принимается на 200 мм больше наруж­ного диаметра прокладываемого трубопровода или наружного диаметра теплоизоляции на тепловых сетях. При пересечении газовых сетей другими сетями на последних на расстоянии до 15 м предусматриваются устройства для отбора проб на утечку газа.