5.2. Основные опоры шасси самолета Ан-2

5.2.1. Общие сведения

Правая и левая основные опоры шасси аналогичны по конструкции (рис. 5.1). Каждая из них пирамидального типа. Пирамида образована тремя стержнями с вершиной у колеса.

Рис. 5.1. Основные опоры шасси самолета:

1— узел крепления полуоси к переднему подкосу; 2— узел крепления заднего подкоса к переднему подкосу; 3— задний подкос: 4— передний подкос; 5—узел крепления передних подкосов к шпангоуту фюзеляжа № 4; 6— узел крепления задних подкосов к шпангоуту фюзеляжа № 6; 7— обтекатель узла крепления амортизатора; 8— амортизационная стойка (на рисунке закрыта обтекателем)

Достоинствами пирамидальной опоры шасси являются:

— возможность расширения колеи шасси и улучшения устойчивости самолета при движении по земле;

— возможность размещения грузов или аппаратуры в подфюзеляжной части.

Недостатком опоры шасси пирамидального типа является большое лобовое сопротивление.

Каждая из основных опор шасси состоит из переднего и заднего подкосов, амортизационной стойки с напрессованной на нее полуосью, на которую посажено колесо с двусторонним пневматическим камерным тормозом, зимой — лыжа. Амортизационные стойки закрыты двустворчатым обтекателем, состоящим из двух половин, соединенных петлей шомпольного типа и четырьмя пружинными замками. Для определения степени осадки самолета обтекатели амортизационных стоек имеют откидные крышки.

Особенность конструкции основных опор шасси состоит в том, что при обжатии амортизаторов все стержни меняют свое положение в пространстве, при этом передние подкосы вращаются вокруг своих осей, цилиндры амортизаторов проворачиваются на штоках, и колеса изменяют наклон, как к вертикали, так и к продольной оси самолета. Поэтому крепление всех стержней основных опор к фюзеляжу самолета и между собой должно быть шарнирным.

5.2.2. Шарнирные узлы

Передние и задние подкосы верхними узлами крепятся к башмакам, установленным по оси самолета снизу фюзеляжа на шпангоутах № 4 и 6. Передний подкос соединен с башмаком посредством шарового шарнира (узел А), задний — посредством кардана (узел Б). Амортизационные стойки верхними узлами стыкуются с узлами ферм центроплана (узел В). Передний подкос в нижней своей части соединен с задним подкосом шарниром (узел Г) и с полуосью — гребенкой (узел Д). Конструкция узлов шасси показана на рис. 5.2.

Узел Д выполнен в виде гребенки, воспринимает все нагрузки, возникающие при переднем и боковом ударе в колесо. Болты крепления передних и задних подкосов к башмакам фюзеляжа и амортизационных стоек — к пирамиде центроплана, а также болт крепления заднего подкоса к переднему подкосу имеют клапанные штауферы для набивки смазки и соединения.

5.2.3. Подкосы

Передние подкосы изготовлены из стали толщиной 2,5 мм. Состоят из двух штампованных половин, сваренных между собой по передней и задней кромке. Подкосы имеют переменный профиль, с увеличением сечения по направлению к гребенке. В конце подкоса врезаны и вварены штампованные узлы.

Верхний узел крепления передних подкосов заканчивается ушком, в которое запрессована стандартная шаровая опора. Она состоит из обоймы с шаровым гнездом, в которую вложен шаровой вкладыш.

Выступающая из ушка подкоса кромка обоймы после запрессовки развальцована.

Нижний узел заканчивается гребенкой с двумя ушками. В заднем ушке имеется шаровой шарнир крепления заднего подкоса шасси с шаровой опорой. Конструкции опор нижнего и верхнего узлов аналогичны. Переднее ушко служит для буксирования самолета. По концам подкоса имеются отверстия для шланга, подводящего сжатый воздух к тормозам колес и лыж или к рулям поплавков.

Задний подкос изготовлен из такого же материала, что и передний, имеет постоянное сечение каплевидной формы по длине и сварен по задней кромке.

Подкос заканчивается вверху ушком, входящим в вильчатый конец кардана, а внизу — вилкой, охватывающей нижний шаровой шарнир ушка переднего подкоса.

Рис. 5.2. Шарнирные узлы основных опор шасси:

А— узел крепления передних подкосов; Б— узел крепления задних подкосов; В — узел крепления амортизатора; Г— узел крепления заднего подкоса к перед нему подкосу; Д— узел крепления полуоси к переднему подкосу;

1— клапанный штауфер;. 2 — верхнее ушко подкоса 3— обойма; 4— шаровой вкладыш; 5— кардан; 6— ушко подкоса; 7— клапанный штауфер; 8— кардан; 9— клапанный штауфер; 10— вилка амортизатора; 11 — вилка заднего подкоса; 12 — ушко переднего подкоса; 13— обойма; 14 — шаровой вкладыш; 15— ушки полуоси; 16— гребенка подкоса; 17 — пустотелый болт