
- •Глава 1 Описание работы машины и исходные данные для проектирования
- •1.1 Легковой автомобиль с двухтактным двигателем внутреннего сгорания
- •Глава 2 Исследование динамики машинного агрегата
- •2.1 Задачи исследования. Блок схема исследования динамики машинного агрегата
- •2.2 Структурный анализ и геометрический синтез исполнительного рычажного механизма. Определение масс и моментов инерции звеньев. Построение плана положения механизма
- •Структурный анализ исполнительного рычажного механизма
- •2.2.2 Геометрический синтез рычажного механизма
- •Определение масс и моментов инерции звеньев
- •2.2.4 Построение планов положений механизма
- •2.3 Определение кинематических характеристик кпм и контрольный расчет их для положения 1.2
- •Графический метод определения аналогов скоростей
- •Определение движущих сил
- •2.5 Динамическая модель машинного агрегата
- •2.5.1 Определение приведенного момента движущих сил
- •2.6 Определение переменной составляющей приведенного момента инерции
- •3.9 Определение работ внешних сил и величины приведенного момента сил сопротивления
- •Приведенного момента инерции и момента инерции маховика
- •3.12 Определение закона движения звена приведения
- •3.13 Схема алгоритма программы исследования динамической нагруженности машинного агрегата
2.5 Динамическая модель машинного агрегата
В движении входного звена исполнительного рычажного механизма имеют место колебания угловой скорости, основными причинами которых являются:
1) несовпадение законов изменения сил сопротивления и движущих сил в каждый момент времени;
2) непостоянство приведенного момента инерции звеньев исполнительного и некоторых вспомогательных механизмов.
Чтобы учесть влияние названных причин на закон движения входного звена исполнительного механизма, составляется упрощенная динамическая модель машинного агрегата и на ее основе - математическая модель, устанавливающая функциональную взаимосвязь исследуемых параметров.
Наиболее простой динамической моделью машинного агрегата может быть одномассовая модель, представленная на рис. 2.5.1.
В качестве такой
модели рассматривается условное
вращающееся звено – звено приведения,
которое имеет момент инерции
относительно оси вращения (приведенный
момент инерции) и находится под действием
момента сил
(приведенного момента сил). В свою
очередь,
,
где
-
приведенный момент движущих сил;
- приведенный момент сил сопротивления.
Кроме того,
,
где
- постоянная составляющая приведенного
момента инерции;
- переменная составляющая приведенного
момента инерции. В величину
входят собственный момент инерции
кривошипа (I0),
приведенные моменты инерции ротора
электродвигателя и передаточного
механизма (
),
а также момент инерции Iм
добавочной
массы (маховика), причем необходимость
установки маховика определяется на
основании заданной степени неравномерности
движения звена приведения.
Динамические
характеристики МП
и IП
должны быть такими, чтобы закон вращения
звена приведения был таким же, как и у
главного вала машины (кривошипа 1
основного исполнительного рычажного
механизма), т.е.
2.5.1 Определение приведенного момента движущих сил
Для двигателей
приведенный момент сопротивления
принимается постоянным (
),
а приведенный момент движущих сил
определяется в результате приведения
движущих сил
и сил тяжести звеньев.
Как отмечено ранее, приведенный момент сил представляется в виде алгебраической суммы
Определение
выполняется из условия равенства
мгновенных мощностей
.
Откуда
где
и
- проекции силы
на оси координат;
и
- проекции аналога скорости точки
приложения силы
;
-
передаточная функция от
-го
звена, к которому приложен момент
,
к звену 1;
=
+1 при направлении вращения звена 1 против
часовой стрелки;
= -1 при направлении движения звена 1 по часовой стрелке.
В формуле
силы
,
и моменты
берутся со знаками, соответствующими
правой системе координат (положительное
направление движения – против часовой
стрелки).
Для горизонтального механизма определяется из равенства
откуда
Рис. 2.5.2
Учитывая, что
получим
В рассматриваемом положении сила имеет отрицательное значение, так как она направлена против положительного направления оси X.
Рассчитываем значение для второго положения механизма
Разделим на :