2.3.1 Полуавтоматическая блокировка

Системы ПАБ применяются на малодеятельных участках, где объем перевозок небольшой и его увеличение не планируется.

При полуавтоматической блокировке правом на занятие поездом перегона является разрешающее показание выходного светофора. Выходной светофор со станции может быть открыт только в случае когда, во-первых, межстанционный перегон, на который отправляется поезд, свободен, и, во-вторых, правильно задан маршрут отправления. Выходной светофор перекрывается на запрещающее показание автоматически после проследования поезда. Т.е. на перегоне в любой момент времени может находиться только один поезд, следовательно, в системе ПАБ пропускная способность участков небольшая.

Так как на межстанционном перегоне нет рельсовых цепей, то отсутствует автоматизированный контроль прибытия поезда на станцию в полном составе (при наличии на перегоне резких переломов профиля и кривых малого радиуса может произойти обрыв вагона). При входе поезда на станцию его полное прибытие проверяется одним из следующих способов:

– визуальным, т.е. полносоставное прибытие проверяется стрелочником или другим обслуживающим персоналом по хвостовым сигналам последнего вагона;

– система ПАБ дополняется различными техническими устройствами, предназначенными для контроля прибытия поезда в полном составе: системы счета колесных пар; фиксация прибытия поезда путевым станционным индуктором, работающим совместно с вагонным индуктором (располагается на последнем вагоне), работающим совместно со станционным; измерение длины поезда на станциях отправления и приёма.

Принцип работы поясняет структурная схема полуавтоматической блокировки (рис. 2.29).

Основными составляющими ПАБ являются:

– блокирующие устройства (БУ), которые воздействуют на путевые светофоры;

– линии связи (ЛС);

– датчики информации (ДИ);

– пульт управления (ПУ).

Рис. 2.29. Структурная схема системы ПАБ

Принцип работы ПАБ и последовательность действий дежурных соседних станций представлен в виде табл. 2.1.

В зависимости от количества путей на перегоне различают одно– и двухстороннюю ПАБ.

При двухпутном межстанционном перегоне по каждому из путей обеспечивается движение только в одном направлении, которое принимается за нормальное. При этом дежурному по станции для того, чтобы отправить поезд на перегон, не нужно запрашивать разрешение с соседней станции. После отправления поезда на перегон выходной светофор перекрывается на запрещающий и он не может быть открыт до тех пор, пока с соседней станции не будет получен сигнал о том, что поезд прибыл в полном составе. Такая система ПАБ называется односторонней.

При двусторонней ПАБ движение поездов осуществляется по одному пути перегона. Для того чтобы отправить поезд со станции дежурный должен не только убедиться в свободности перегона и правильности установки маршрута, но также необходимо получить согласие на отправление поезда у дежурного соседней станции.

Когда возникает необходимость увеличения пропускной способности на участке с ПАБ (особенно на участках большой протяженности), то на межстанционном перегоне устанавливается блокпост. В результате межпоездной интервал уменьшается за счет разделения перегона на несколько блок-участков.

Таблица 2.1

Принцип отправления и прибытия поездов при ПАБ

Последовательность работы	Станция отправления		Станция прибытия
	Действия дежурного	Работа устройств автоматики	Действия дежурного	Работа устройств автоматики
1. Переговоры по телефону	Переговоры		Переговоры
2. Дача согласия на оправление поезда			Нажатие кнопки «Дача согласия»	Передача сигнала «Дача согласия»
3. Получение сигнала согласия	Установка маршрута отправления	Звенит звонок, загорается лампочка «Получение согласия»
4. Открытие выходного светофора со станции отправления		Открытие светофора
5. Выход поезда на перегон и закрытие выходного светофора		Посылка сигнала «Путевое отправлении». Закрытие выходного светофора		Получение сигнала «Путевое отправлении»
6. Прохождение поезда по перегону. Установка маршрута приема (станция приема)			Подготовка маршрута приема	Открытие входного светофора
7. Прибытие поезда на станцию				Фиксация прибытия поезда на станцию
8. Посылка блок-сигнала «Путевое прибытие»			Нажатие кнопки «Дача прибытия»	Посылка сигнала «Путевое прибытия»
9. Получение блок-сигнала «Путевое прибытие»		Прием сигнала «Путевое прибытие»

При небольшой пропускной способности системы полуавтоматической блокировки обладают рядом достоинств. При ПАБ не требуется строительство рельсовых цепей и высоковольтных линий передач, стоимость внедрения ПАБ в 5–8 раз дешевле, чем внедрение различных систем АБ.