4. Диагностика неисправности коробки передач

Причина и метод устранения неисправностей коробки передач

Таблица 2

Причина неисправности	Метод устранения
Шум в коробке передач Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление. В раздаточной коробке включена нейтральная передача.
Недостаточный уровень масла в картере коробки передач	Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Прочистите сапун
Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен	Замените изношенные подшип-ники, шестерни
Валы коробки передач смещаются в осевом направлении	Подтяните гайки, замените сломанные фиксирующие детали
Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют
Слишком густое масло в коробке передач	Используйте масло в соответствии с климатическими условиями (см. Приложения)
Износ или деформация рычага переключения передач	Выправьте или замените рычаг
Заедание сферического шарнира рычага переключения передач	Замените деформированные детали, заложите в шарнир смазку ЛСЦ-15, Литол-24 или ШРУС-4
Туго ходят штоки вилок (заклинены блокировочные сухари, заусенцы на штоках, грязь в гнездах)	Очистите детали, изношенные и деформированные – замените
Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы	Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените
Деформированы вилки переключения передач	Замените вилки
Передачи самопроизвольно выключаются
Пружины фиксаторов потеряли упругость, изношены шарики и/или гнезда штоков	Замените изношенные детали
Повреждение или износ блокирующих колец синхронизатора	Замените кольца
Повреждение или износ зубьев муфты или зубчатого венца синхронизатора	Замените муфту или шестерню
Сломана пружина синхронизатора	Замените пружину
Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи
ґ• Сцепление выключается не полностью	См. Диагностика неисправностей сцепления
Мало масла в картере коробки передач	Долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Прочистите или замените сапун
Износ или поломка зубьев шестерен и/или синхронизаторов	Замените детали
Износ или деформация кольца синхронизатора включаемой передачи	Замените кольцо
Осевой люфт валов коробки передач	Подтяните крепления подшипников, изношенные подшипники замените
Утечка масла
Износ сальников	Замените сальники. При необходимости прочистите или замените сапун коробки передач
Сильный износ, забоины на поверхностях валов, по которым работают сальники	Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного не допрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях – замените валы и сальники
Повышенное давление в коробке передач из-за засорения сапуна	Прочистите или замените сапун коробки передач
Ослабли крепления крышек картера коробки передач, картера сцепления. Повреждение прокладок	Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (при их установке можно использовать герметик)
Неплотно завернуты пробки	Подтяните пробки (можно поставить их на герметик)

Очистка

Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистите. Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте, чтобы устранить и растворить все остатки масла. Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.

Картер и крышки

На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников износа или повреждений. На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить расхождение осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, замените новыми.

Рис.6. Внутренний вид картера сцепления. Красными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливание дисков сцепления

Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении не касается ее. Если установлена не соосность вала и крышки, замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие масла в крышке первичного вала (показано стрелкой на рис. 4–15). Очистите пробку сливного отверстия.

Сальники

Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках сальников. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми.

Валы

На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ; фланец эластичной муфты должен свободно скользить без заеданий на шлицах. На поверхностях качения игл на переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задирав. Проверьте состояние поверхностей качения игл в отверстии первичного вала. Проверьте промежуточный вал, у которого не допускается выкраивание или чрезмерный износ зубьев. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерни заднего хода 0,056–0,09 мм, предельно допустимый зазор 0,15 мм. Величину зазора проверяйте, измерив диаметры оси и втулки шестерни. У новых деталей диаметры равны: ось шестерни — 19,9+0,094 +0,079 мм, внутренний диаметр запрессованной втулки — 20+0,07+0,05 мм. Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкой наждачной шкуркой, при больших повреждениях и деформациях замените вал новым.

Шестерни

На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание обращайте на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов. Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа. Проверьте зазор зацепления между шестернями, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм; предельный износ — зазор 0,20 мм. Монтажный зазор между втулкой и шестерней I передачи и между вторичным валом и шестернями II и III передач должен быть 0,05–0,10 мм; предельный износ — зазор 0,15 мм. При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни замените новыми.

Подшипники

Шариковые или роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм.

Рис.7. Выпрессовывание подшипника вала коробки передач из коленчатого вала выталкивателем А.40006

Прижав пальцами, внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники замените новыми. При замене переднего подшипника первичного вала пользуйтесь выталкивателем А.40006 (см. рис. 3–11); при этом маховик можно не снимать.

Штоки и вилки

Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера. Проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, замените новыми.

Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов

Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения I–II и III–IV передач, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо заменять, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, замените новыми.