3.3. Исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона f(p1)
1. Формула зависимости расходов от показателя имеет вид:
2. Формула зависимости себестоимости от показателя:
3. Определяем значение себестоимости при исходном показателе:
при Ргр = 53,5 т/ваг.
Сисх. = 0,626679 + 7,393243/53,5 = 0,76487 руб.
4. Строим график зависимости себестоимости от Ргр..
Таблица соответствия:
Ргр |
30 |
53,5 |
70 |
СР |
0,90 |
0,76 |
0,72 |
5. Определяется коэффициент kР, показывающий долю себестоимости, меняющейся обратно пропорционально при изменении показателя:
Таким образом, при изменении динамической нагрузки обратнопропорционально меняется 18,29% себестоимости, а 81,71% себестоимости остается неизменным.
6. Определяем экономический эффект от улучшения качественных показателей, динамическая нагрузка груженого вагона увеличится на 5 тонн:
Экономический эффект от увеличения динамической нагрузки на 5 тонн/ваг составляет 157,452 млн. руб.
3.4. Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега, f(a)
1. Формула зависимости расходов от показателя имеет вид:
2. Формула зависимости себестоимости от показателя:
3. Определяем значение себестоимости при исходном показателе:
при грпор = 0,357
Сисх. = 0,735066+0,083486*0,357 = 0,764871 руб.
4. Строим график зависимости себестоимости от грпор
Таблица соответствия:
грпор |
0,357 |
Сα |
0,783 |
5. Определяется коэффициент kα, показывающий долю себестоимости, меняющейся обратно пропорционально при изменении показателя:
0,735066+0,764871*(0,357+0,01)
= 1,01577руб.
Таким образом, при изменении порожнего пробега на 1% себестоймость меняется на 24,7%.
6. Определяем экономический эффект от улучшения качественных показателей, процент порожнего пробега уменьшается на 7%:
Экономический эффект от уменьшения порожнего пробега на 7% составляет 11588,10млн. руб.
3.5. Исследование зависимости себестоимости от массы поезда, f(q)
1. Формула зависимости расходов от показателя имеет вид:
2. Формула зависимости себестоимости от показателя:
3. Определяем значение себестоимости при исходном показателе:
при Qбр = 4400 т.
Сисх. = 0,717783 + 167,62908/3600 = 0,7643руб.
4. Строим график зависимости себестоимости от Q,бр
Таблица соответствия:
Q,бр |
3300 |
3600 |
3900 |
С |
0,7686 |
0,7643 |
0,7600 |
5. Определяется коэффициент kQ, показывающий долю себестоимости, меняющейся обратно пропорционально при изменении показателя:
Таким образом, при изменении массы поезда 6,09% себестоимости меняются обратнопропорционально, а остальные 93,91% - остаются неизменными.
6. Определяем экономический эффект от улучшения качественных показателей, масса поезда увеличится на 100т:
Экономический эффект от увеличения среднего веса грузового поезда на 100 тонн составляет 11,031млн. руб.
3.6. Исследование зависимости себестоимости от участковой скорости f(V)
1. Формула зависимости расходов от показателя имеет вид:
2. Формула зависимости себестоимости от показателя:
3. Определяем значение себестоимости при исходном показателе:
при Vуч = 43,3км/ч.
Сисх. = 0,749449+0,61527669 / 43,3= 0,7637 руб.
4. Строим график зависимости себестоимости от Vуч.
Таблица соответствия:
Vуч |
30 |
43,3 |
50 |
С |
0,7699 |
0,7637 |
0,7618 |
5. Определяется коэффициент kV, показывающий долю себестоимости, меняющейся обратно пропорционально при изменении показателя:
Таким образом, при изменении участковой скорости 1,87% себестоимости меняются обратнопропорционально, а остальные 98,13% себестоимости остается неизменными.
6. Определяем экономический эффект от улучшения качественных показателей:
Экономический эффект от увеличения участковой скорости на 5 км/ч составляет 12,974 млн. руб.
3.7. Исследование зависимости себестоимости от линейного пробега, F(2) В1=const
1. Формула зависимости расходов от показателя имеет вид:
2. Формула зависимости себестоимости от показателя:
3. Определяем значение себестоимости при исходном показателе:
при лин = 0,17.
Сисх. = 0,758510 +0,034333729 * 0,17 = 0,764347 руб.
4. Строим график зависимости себестоимости от лин
Таблица соответствия:
лин |
0,17 |
С |
0,764347 |
5. Определяется коэффициент kβ, показывающий долю себестоимости, меняющейся обратно пропорционально при изменении показателя:
Таким образом, при изменении линейного вспомогательного пробега электровоза на 1% себестоимость меняется на 0,044%.
6. Определяем экономический эффект от улучшения качественных показателей, линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда уменьшится на 5%:
Экономический эффект от уменьшения линейного вспомогательного пробега электровоза, в % к пробегу во главе поезда на 5% составляет 14,74484 млн. руб.