Содержание:

1. Расчет ряда расходных ставок. 6

1.1Методика расчета расходных ставок. 6

1.2 Расчет ряда расходных ставок 7

1. Расчет 7

2. Расчет 8

5. Расчет 9

2. Определение себестоимости методом расходных ставок. 11

2.1 Методика определения себестоимости методом расходных ставок. 11

2.2 Определение себестоимости методом расходных ставок. 14

3. Исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава при помощи ЭВМ. 17

3.1. Группировка показателей использования подвижного состава по их влиянию на себестоимость 17

3.2. Методы, позволяющие определить зависимость себестоимости от качественных показателей 17

3.3. Исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона F(P1) 18

3.4. Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега, F(A) 20

21

3.5. Исследование зависимости себестоимости от массы поезда, F(Q) 21

3.6. Исследование зависимости себестоимости от участковой скорости F(V) 22

3.7. Исследование зависимости себестоимости от линейного пробега, F(2) В1=const 24

4. Расчет укрупненных расходных ставок (на поездо-км, поездо-км при изменении веса поезда, поездо-час, остановку, ограничения скорости движения). 26

1.1. Расчет УРС на 1 поездо-км () 26

4.2. Расчет УРС на 1 поездо-км, при изменении веса поезда 27

4.3. Расчет УРС на 1 час простоя грузового поезда (E_NH) 28

4.4. Расчет УРС на 1 остановку поезда без учета простоя (E_ост.) 29

4.5. Расчет УРС на ограничение скорости движения поезда Е_огр 30

5. Распределение расходов на грузовые и пассажирские и определение себестоимости перевозок методом непосредственного расчета 34 Введение

Эксплуатационные расходы – это обоснованные и документально подтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всего объема продукции, за определенный период времени, в соответствии с нормативными документами, о составе затрат, включающих себестоимость.

Экономическое определение себестоимости – это денежное выражение стоимости единицы товара, включающего стоимость только необходимого предмета.

Так же себестоимость для железнодорожного транспорта – это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции.

В целом по железным дорогам себестоимость определяется по 3 видам продукции:

Себестоимость приведенной работы. За единицу продукции принимается 10 тонно-километров. (С_10ткм^прив).

Существует несколько основных методов определения себестоимости:

1. метод непосредственного расчета

2. метод расходных ставок

3. метод удельных весов

4. метод коэффициентов влияния.

Метод непосредственного расчета.

Цель метода:

используется для практических расчетов себестоимости на железнодорожном транспорте, метод самый точный, но требует большого объема вычислительных работ, исходной информацией является:

• Расходы по статьям затрат, форма отчетности 7-у.

• Объемные и качественные показатели используемые для распределения косвенных затрат. Метод основан на делении расходов на прямые и косвенные.

Сущность метода:

По каждому виду продукции прямые расходы суммируются с долей косвенных затрат, относимых на данный вид продукции. Общую сумму затрат делим на объем работы и получаем себестоимость.

Метод расходных ставок.

Цель метода:

Используется для планирования, прогнозирования затрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, для технико-экономических расчетов по оценки изменения поездной и эксплуатационной работы.

Мене точный, чем метод непосредственного расчета, но резко уменьшает объем вычислительной работы.

Основан на делении расходов на зависящие и условно-постоянные.

Сущность метода расходных ставок:

Расчеты выполняются в 2 этапа.

1. расчет расходных ставок

2. расчет себестоимости.

Метод удельных весов.

Метод используется только для оценки влияния качественных показателей на себестоимость. Основан на методе расходных ставок, значит на классификации расходов по зависимости от объемов работы.

В качестве исходной информации выступает:

1. Удельные веса затрат, связанные с каждым измерителем. (γ_i (γ_∑nS, … γ_уп).

2. Качественные показатели и нормативы необходимые для расчета величин измерителя. (α_пор^гр, Р_д, S_в …)

3. Измененное значение показателя, зависимость от которого мы исследуем.

Этот метод позволяет найти ответ на 2 вопроса, что произойдет с себестоимостью при изменении показателей и на сколько она меняется.

Метод коэффициентов влияния.

Используется для оценки влияния качественных показателей на себестоимость.

В качестве исходной информации выступает:

1. Расходы, связанные с измерителями (Э_∑nS, Э_∑nt, … Э_Ог, Э_зав, Э_уп, Э_о).

2. Исходное (базовое) и измененное значение показателя зависимость от которого мы исследуем. (α_пор⁰, α_пор^’ (Р_гр⁰, Р_гр^’).

Этот метод менее точный чем все остальные за счет необходимости округления расчетов, но он уменьшает объем вычислительной работы.

При умелом использовании с другими и возможностью привлечения необходимой информации, это метод не теряет на точности.

Целью данной курсовой работы является изучение основных принципов определения себестоимости, классификации текущих затрат, особенностей определения себестоимости железнодорожных перевозок, методов калькулирования себестоимости и сферы их применения, основных путей снижения себестоимости, влияния объема перевозок на себестоимость.