§5.13. Классификация судов по типу движителя

Движитель – устройство для преобразования работы двигателя или источника энер

гии в работу по перемещению транспортной машины ( в данном случае – судна ).

На судах используют такие движители

1. гребной винт;

2. крыльчатый движитель ( насадка с поворотными лопастями – для изменения ско-рости и для реверса ) – обычно на судах речных и типа река-море ( рис. 2.40 );

3. водометный ( реактивный ) двигатель – для небольших пассажирских судов с ма-

лой осадкой;

4. колеса гребные ( на каждом борту ) - для небольших пассажирских судов на Ама

зонке ( съемка фильмов-вестернов и экзотика для пассажиров ).

Рис. 2.40. Крыльчатый движитель: вверху – расположение движителя в кормовом подзоре; внизу слева – то же, для последующего пояснения действия сил воды при повороте лопастей насадки относительно исходного положения ( средний и правый рисунки ).

§5.14 . Классификация судов по типу сэу

В зависимости от типа СЭУ, суда делятся на теплоходы, турбоходы и электроходы.

В качестве СЭУ используются:

1. на теплоходах – двигатели внутреннего сгорания ( ДВС, дизели );

2. на турбоходах - паровые или газовые турбины;

3. на электроходах – электрические двигатели переменного и ( ранее ) постоянного тока.

В свою очередь турбоходы делятся на паро- и газотурбоходы, а электроходы – на дизель- и турбоходы.

На теплоходах происходит однократное преобразование одного вида энергии в дру

гой – тепловой, выделяющейся при воспламенении топлива в цилиндрах, в кинетическую вращения вала дизеля.

Малооборотные дизели соединяются с гребным валом непосредственно ( напрямую ), среднеоборотные – через редуктор.

На паротурбоходах происходит двукратное преобразование энергии – сначала теп-

ловая энергия топлива, выделяющаяся при сгорании в паровом котле, превращается в ки-

нетическую энергию перегретого пара, а уже последняя – в кинетическую вращения вала турбины.

Турбины имеют высокие скорости вращения, поэтому они соединяются с гребным валом через главный турбозубчатый агрегат ( ГТЗА ).

На дизель-электроходах также происходит двукратное преобразование энергии – сначала тепловая энергия топлива в цилиндрах ДВС превращается в кинетическую враще

ния вала дизеля, а затем кинетическая - в электрическую энергию генератора.

На турбоэлектроходах происходит трехкратное преобразование энергии: в паровом котле тепловая топлива в кинетическую пара, кинетическая пара – в кинетическую враще-

ния турбины, а уже последняя – в электрическую энергию генератора.

Из сказанного следует, что КПД дизелей выше, чем у турбин, но у дизелей есть принципиальный недостаток – малая перегрузочная способность ( не более 10% в течение не более 1 часа ). Это объясняется тем, что при перегрузках расход топлива ДВС увеличи

вается, в результате растет температура газов в цилиндрах.

В то же время время подготовки дизеля из холодного состояния к пуску – 10-15 мин, а турбины – около часа, т.к. сначала надо получить пар нужных кондиций ( темпера-

туры и давления ). Поэтому ДВС используются в качестве приводных двигателей аварий-

ных генераторов.

Однако тип СЭУ для каждого конкретного типа судна определяется после выполне

ния необходимых технико-экономических расчетов.