§4.4. Профессиональная подготовка моряков
Морское судоходство было и остается одним из самых важных средств развития всемирной цивилизации.
Начавшееся с незапамятных времен с парусных судов, морское судоходство стре-
мительно развивается, сближая материки и страны, а самое главное – людей.
На минутку представим себе, что этого судоходства не было и нет.
В Австралии до сих пор аборигены добывали бы пищу при помощи бумерангов, в странах американского континента отдельные племена выясняли отношения при помощи томогавков, а в Японии попрежнему были бы серьезные проблемы с грузовыми и пасса-
жирскими перевозками, поскольку колеса японцы не знали до прибытия в XIX веке на Японские острова первых европейцев.
В начале XIX века на смену парусным судам пришли пароходы – суда с паровыми машинами. В конце XIX паровые суда стали постепенно вытесняться теплоходами – суда-ми с двигателями внутреннего сгорания.
Тогда же на судах стали использовать электричество, вначале для освещения поме-
щений, а затем для приведения в движение судовых механизмов и устройств, без которых нормальная работа судна невозможна – сейчас эти механизмы и устройства полностью электрифицированы.
Усложнялись системы управления судовыми техническими средствами – с начала 90-х годов ХХ века на судах появились локальные ЭВМ, а в настоящее время все без иск
лючения судовые технические средства управляются при помощи локальных микропро-
цессорных систем управления, объединенных с центральной на навигационном мостике.
Улучшались бытовые условия жизни моряков – отдельные каюты с санузлами и ду-
шевыми, установки кондиционера, хорошее питание, продолжительность среднего конт-
ракта 4 + 1 месяц.
Сейчас моряки доставляются на суда в любую точку земного шара самолетами, и не надо, как прежде, ждать много месяцев до прихода в базовый порт, например, Одессу, чтобы списаться с судна и уйти в отпуск.
Не меняется только одно – море. По статистике, ежегодно в море гибнут около 150 судов ( только морских ).
Та же статистика говорит, что в в 70% случаев причиной гибели судов является человеческий фактор. Усталость, невнимательность, но на первом месте – ошибки членов экипажей, обусловленные недостаточной профессиональной подготовкой.
Моряки учились своему трудному делу всегда. Сначала это делалось путем переда-
чи опыта плавания непосредственно на судах, по принципу «делай как я», затем будущих моряков начали готовить на берегу.
Первая мореходная школа была открыта в Голландии в XVI веке, первая мореход-
ная школа в России – в 1736 г. в Архангельске, вторая – сто лет спустя, в Херсоне в 1834 г.
Морскому делу учили обстоятельно и долго. Например, во времена Петра I на под-
готовку армейского офицера уходило 3 года, офицера флота – 12 лет.
В настоящее время в мире действуют сотни, если не тысячи, морских учебных заве
дений разного уровня – от краткосрочных курсов подготовки рядового состава ( матросов, мотористов, электриков ) до морских академий и университетов, где будущих капитанов, старших механиков и электромехаников учат 5..7 лет.
Херсонский государственный морской институт.
Главный учебный корпус ( учебный корпус №1 )
В Украине подготовкой судовых специалистов занимается более 30 учебных заведе
ний, от академий до профессионально-технических училищ.
В настоящее время уровень профессиональной подготовки моряков определяется требованиями международных и национальных нормативных документов.
К основным таким документам относятся:
1. Международная конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несе-
нию вахты ПДНВ-78/95 ( International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, в сокращении STCW-78/95 ) с последующими поправками;
2. Международная Конвенция Конвенция по охране человеческой жизни на море
СОЛАС-74/78 ( Safety of Life at Sea - SOLAS-74/78 );
3. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и пред
отвращению загрязнения МКУБ ( International Safety Management Code - в сокращении ISM или ISM Cоde );
4. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78 (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships-73/78 ).
Если Конвенция ПДНВ-78/95 содержит требования к уровню компетентности мо-
ряков, то последние три документа раскрывают содержание этих требований.
Эти и другие документы разрабатываются в комитетах ( комиссиях ) и подкомите-
тах ( подкомиссиях ) Международной морской организации – ИМО.
Учебный процесс в морских учебных заведениях Украины протекает в соответст-
вии со «Стандартами образования» для каждой морской профессии, утвержденными Ми-
нистерством образования и науки Украины ( МОНУ – Киев ).
Каждый стандарт состоит из трех частей:
1. образовательно-квалификационная характеристика, в которой содержится пере-
чень знаний, умений и навыков по каждой морской профессии;
2. образовательно-профессиональная программа, содержащая перечень учебных дисциплин по каждой профессии;
3. тестовая часть, имеющая целью проверить уровень подготовки выпускников учебных заведений.
Для разработки этих стандартов приказом МОНУ создаются рабочие комиссии, в состав которых входят представители учебных заведений и производства, имеющие необ-
ходимый опыт практической работы на судах и в морских учебных заведениях.
Основой для определения перечня знаний, умений и навыков будущих моряков служат требования Международной конвенции по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты ( International Convention on Standards of Training, Certification and Watch keeping for Seafarers – STCW-78 ).
Качество профессиональной подготовки будущих моряков контролирует государст
венная Инспекция по подготовке и дипломированию моряков ( ИПДМ – штаб-квартира в Киеве ).
Представители этой Инспекции назначаются приказом МОНУ в качестве председа-
телей Государственных квалификационных комиссий в морских учебных заведениях Укра
ины при проведении государственных экзаменов ( для образовательно-профессионально-
го уровня подготовки выпускников «бакалавр» ) и выпускных работ ( для уровня «специа
лист» и «магистр» ).
Морское образование в Украине имеет две составляющие:
1. теоретическая подготовка;
2. практическая подготовка.
Будущие моряки получают теоретическую подготовку и часть практической ( в учебно-производственных мастерских ) непосредственно в учебном заведении.
Основную часть практической подготовки составляет практика на судах ( плава-
тельная практика ). В соответствии с требованиями ПДНВ-78/95, продолжительность плав
практики для кадетов-электромехаников – 6 месяцев.
Поэтому, по окончании высшего морского учебного заведения, выпускники полу-
чают два сертификата:
1. сертификат, подтверждающий обучение по специализированной профессиональ-
ной программе;
2. сертификат ( диплом ), подтверждающий право занимать рабочие должности на судах.
В обыденной жизни эти сертификаты называют соответственно «учебный диплом» и «рабочий диплом».