Особливості систем вентиляції з рециркуляцією повітря

У пасажирських вагонах застосовується часткова рециркуляція повітря - системою вентиляції подається у вагон суміш зовнішнього і рециркуляційного (узятого з вагона і повітря, що повертається назад у вагон).

Обов'язковість використання рециркуляційного повітря у вагонах із системами охолодження обумовлена тим, що подавати тільки зовнішнє повітря практично неможливо.

Разом з тим використання рециркуляційонного повітря в пасажирських вагонах по санітарно-гігієнічних розуміннях небажано, тому що може сприяти поширенню інфекції.

У зв'язку з цим кількість використовуваного рециркуляційного повітря повинна бути по можливості невелика. Прийнято, що співвідношення обсягів рециркуляційного і зовнішнього повітря не повинне перевищувати 3:1.

При використанні рециркуляції повітря ускладнюється система вентиляції, тому що з'являються додатковий рециркуляційонный (поворотний) повітропровід, камера змішання повітря, додаткові фільтри, пристрої для регулювання заданого співвідношення кількостей зовнішнього і рециркуляційонного повітря і спеціальні випуски. Забірні ґрати зовнішнього повітря, фільтри, вентиляційний агрегат і нагнітальний повітропровід, у тому числі дифузор і конфузор залишаються принципово, а часто і конструктивно такими ж. Потужність електродвигуна вентиляторів унаслідок більшого аеродинамічного опору системи, як правило, трохи збільшується.

Принциповий схема системи вентиляції з використанням рециркуляції повітря показана на рисунку 6.3.

Рисунок 6.3 - Схема системи вентиляції з рециркуляцією повітря

Ґрати відсмоктування рециркуляційного повітря в купейних вагонах установлюються звичайно на підшивній стелі наприкінці великого коридору з боку розташування вентиляційного агрегату. У некупейних вагонах ці ґрати установлюються вертикально на торцевій стіні, що примикає безпосередньо до тамбура (характерно для вагонів приміських електропоїздів), або на стіні малого коридору. Таким чином, поворотний повітропровід у порівнянні з нагнітальним короткий.

Для забезпечення рівномірного відсмоктування рециркуляційного повітря з усіх приміщень купейного вагона в двері купе або в нижній частині перегородки від великого коридору встановлюють ґрати.

У показаній на рисунку 6.3 системі вентиляції зовнішнє і рециркуляційне повітря попередньо змішуються в камері змішування , очищаються в єдиній системі з чотирьох фільтрів і остаточно змішуються при усмоктуванні вентиляторами й у процесі проходу через повітроохолоджувач і калорифер. Стосовно до цієї конструкції камерою змішання варто вважати простір як під фільтрами, позначений позицією , так і над фільтрами. Існують системи, у яких фільтри зовнішнього і рециркуляційного повітря встановлені окремо, тобто до камери змішання. Принципово обидві системи не відрізняються якими-небудь перевагами.

Для регулювання необхідного співвідношення кількостей рециркуляційного і зовнішнього повітря користуються заслінками, що ставлять на вході в камеру змішання - для зовнішнього повітря найчастіше в ґрат його забору, для рециркуляційного повітря в місці з'єднання зворотного повітропроводу з камерою змішання. Однак по конструктивних розуміннях ці заслінки можуть бути поставлені й в інших місцях. Після налагодження положення заслінок фіксується.

Пристрій більшої частини вентиляційних випусків, використовуваних на вагонах із системами охолодження і руху повітря, що забезпечують швидкість, у пасажирських приміщеннях до 0,25 м/с, засновано на використанні однієї або декількох панелей, перфорованих дрібними, діаметром 46 мм, отворами. Такі випуски звуться мультівент.

Висновки:

1. Фільтри

2. Вентиляційний агрегат

3. Дифузор

4. Повітроохолоджувач

5. Конфузор

6. Повітропровід

7. Випуски

26