- •1 Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении
- •Определение веса пассажирских поездов и композиции составов
- •1.3 Технология обработки поездов и составов на станции
- •1.4 Расчет среднеходовых скоростей
- •1.5 Расчет маршрутных скоростей
- •1.6 Разработка схематического графика движения поездов и оборота пассажирских составов
- •2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов
- •2.3 Определение остановочных пунктов и зонных станций
- •2.4 Расчет пропускной способности пригородных участков
- •2.7 Построение графика оборота пригородных составов
- •2.8 Расчет показателей пригородного движения
- •(Справочное)
Определение
оптимального варианта плана формирования
представляет собой сложную задачу,
решение которой при курсовом проектировании
ограничивается установлением пунктов
формирования и назначения поездов
каждой категории и расчетом их
среднесуточных размеров движения.
Выбирая
наиболее эффективные категории
пассажирских поездов, руководствуются
следующими основными соображениями:
дальние пассажиропотоки следует в
максимальной степени охватить скорыми
поездами постоянного обращения,
обеспечивающими лучшую комфортабельность
проезда, меньшее время нахождения в
пути следования и создание других
дополнительных удобств.
Размеры
движения по каждому назначению можно
определить, приближенно используя
формулу:
где
Асут
- среднесуточный плановый пассажиропоток;
а
1
- населенность поезда (скорого,
пассажирского).
Для
каждой категории поездов необходимо
установить число и продолжительность
стоянок по техническим надобностям
(смены локомотивов и локомотивных
бригад, технического осмотра составов,
снабжения топливом, водой, а также
для посадки и высадки пассажиров или
погрузки-выгрузки багажа и почты).
Общим
условием рациональной технологии
обработки всех поездов является
выполнение вспомогательных и
подготовительных операций до их
прибытия на станцию на основе
предварительной информации о наличии
свободных мест, количестве багажа и
почты, необходимости ремонта и т. п.
Решение этого вопроса целесообразно
начинать с промежуточных станций
участка, на которых необходимо
предусмотреть в течение суток одну-две
стоянки по 2-3 минуты для пассажирских
дальних поездов. Их продолжительность
определяется, как правило, либо временем
выгрузки-погрузки багажа, либо временем,
необходимым на посадку и высадку
пассажиров. При обращении на участке
нескольких пассажирских поездов
остановки можно чередовать в шахматном
порядке, предусматривая их примерно
через 30-50 км.
Стоянки
поездов для смены локомотивных бригад
назначаются после 5,5-6,0 ч непрерывной
работы в пути следования. Обработка
поездов в этом случае заключается в
техническом осмотре составов, смсне
локомотивной бригады, сокращенном
опробовании автотормозов, посадке
высадке пассажиров, погрузке-выгрузке
багажа и почты. Продолжительность этих
операций не должна быть более 10 мин.
Смена локомотивов предусматривается
через 800— 1000 км их пробега, при этом
продолжительность стоянки увеличивается
до 10- 12 мин.
101.3 Технология обработки поездов и составов на станции
Примерный
технологический график обработки
транзитного поезда на станции смены
локомотивов и частичной экипировки
вагонов приведен на рисунке 1.4.
Рисунок
1.4
-
График обработки транзитного поезда
на станции смены локомотивов
Время
на обработку состава может быть увеличено
до 15 мин в том случае, когда это
связано с перестановкой почтового и
багажного вагонов с головы в хвост
поезда.
Технология
обработки составов дальних поездов на
головных станциях и пунктах их оборота
включает выполнение следующих операций:
на
перронных путях парка прибытия;
на
путях технической станции или
технического парка;
на
перронных путях парка отправления.
Технология
обработки дальних поездов по прибытию
примерно одинакова и сводится к
выполнению следующих операций:
технический
осмотр состава;
списывание
его с натуры;
выгрузка
почтово-багажного вагона или отцепка
его;
высадка
пассажиров.
11
Общая
продолжительность обработки состава
при курсовом проектировании может
быть принята 10-15 мин, рисунок 1.5.
Рисунок
1.5 - График операций по обработке
пассажирских поездов по прибытию на
станцию формирования и оборота
Технология
обработки состава на путях технического
парка с применением вагономоечной
машины и примерная продолжительность
выполнения основных операций
приведены на рисунке 1.6.
В
пунктах оборота продолжительность
операций по обработке состава может
быть сокращена до 100-120 мин, так как часть
их (сдача состава бригадой проводников,
снабжение бельем) в пункте оборота не
выполняется. График выполнения операций
в пунктах оборота приведен на рисунке
1.7. После подачи состава на перронные
пути под посадку с ним производят ряд
операций, технологический график
выполнения которых приведен на рисунке
1.8.
Операции
по обработке дальних поездов не
отличаются друг от друга и поэтому
общая продолжительность стоянки
составов по отравлению может быть
принята примерно одинаковой.
Рисунок
1.6 - График обработки составов пассажирских
поездов с применением вагономоечной
машины
I
13
Рисунок
1.7 - График выполнения операций по
обработке посадов на технической
станции в пункте оборота
14