1.8. Проверка остойчивости судна.

Проверка остойчивости судна по Правилам Речного Регистра выполняется в строгом соответствии с требованиями, изложенными в [4]. Согласно [4], том 2 остойчивость судов внутреннего плавания для различных состояний загрузки проверяется по основному и дополнительным критериям. Диаграммы статической и динамической остойчивости, необходимые для выполнения такой проверки, строятся приближенным способом по методу В. А. Лесюкова (изложенному в [2] стр. 77) и др. В данном проекте все расчеты остойчивости и построения диаграмм выполняются только для судна в полном грузу.

Диаграммы остойчивости с выполненными построениями по проверке остойчивости вычерчиваются на миллиметровке и брошюруются в записку.

1.9. Расчет сопротивления воды движению судна.

Расчет сопротивления воды движению судна при четырех – шести значениях скорости (или чисел Фруда) выполняется одним из приближенных способов, основанных на использовании данных о коэффициентах волнового или остаточного сопротивления; судов – прототипов (см. [2], [6]). По результатам расчета строятся; графики зависимости сопротивления воды от скорости движения судна на глубокой воде.

1.10 Расчеты движителей.

Целью данных расчетов являются определение характеристик движителей, обеспечивающих при заданной мощности силовой энергетической установки наилучшие пропульсивные качества судна (для одиночных судов – наибольшую скорость хода, для буксиров – толкачей наибольшую тягу или наибольшую скорость при заданном составе).

В выполняемой работе рассматривается два типа движителя: открытые гребные винты и гребные винты в насадках. В общем случае выбор того или иного типа движителя не всегда очевиден, поэтому в работе выполняются расчеты как открытых винтов, так и винтов в направляющих насадках. По результатам расчетов делается сопоставительный анализ полученных результатов и выбирается движитель, обеспечивающий наилучшие показатели. Выбранный движитель проверяется на прочность лопастей и на кавитацию.

Расчеты открытых винтов и комплексов винт – насадка выполняются с помощью диаграмм, построенных по результатам систематических испытаний их моделей.

Полезно использовать источник [7], расчетные схемы в котором сопровождаются численными и графическими иллюстрациями. Порядок выполнения работы по п. 1.10 следующий:

1.10.1. Расчет открытых гребных винтов.

Расчет открытых гребных винтов выполняется в две стадии:

а) предварительный расчет гребного винта;

б) расчет гребных винтов на полное использование мощности.

Порядок выполнения работы и расчетные схемы по пунктам а) и б) даны в [7] в §15 и §16. При этом в случае предварительного расчета движителей для буксира – толкача (при использовании табл. 11) скорость буксира – толкача сохраняется постоянной (строка 1), а приближения выполняются по значениям диаметра D (строка 9). Расчет движителя для буксира – толкача заканчивается, если диаметр при последующем приближении совпадает со значением диаметра предыдущего столбца. Если диаметр винта буксира – толкача в строке 9 превысит допустимый, то принимается максимально возможное по условиям размещения значение диаметра (D = kТ, значение k можно принять k = 0,7).

Расчет гребного винта буксира – толкача на полное использование мощности выполняется в форме табл.13 при неизменной (заданной) скорости υ. При этом упор Ре (строка 2) в первом приближении принимается по результатам предварительного расчета (табл.11), а в дальнейших приближениях его значение уточняется по соотношению (78) (стр.40).

Расчеты открытых гребных винтов для грузовых теплоходов выполняются в полном соответствии с указаниями §15 и §16 по формам таблиц 11 и 13.

По результатам выполненных расчетов в итоговом заключении приводятся основные характеристики гребного винта (диаметр D, шаговое отношение , дисковое отношение θ, коэффициент полезного действия η_р, скорость судна υ или полезную тягу F (для буксиров – толкачей).