- •Оглавление
- •Тема «Нормирование загрузки грузовых несамоходных судов и скорости движения составов»………………………………….
- •Тема «Составление расписания движения судов в табличной форме»……………………………………………..........................
- •Предисловие
- •Лабораторная работа № 1. На тему: "Нормирование загрузки и скорости самоходного грузового судна".
- •Методика выполнения задания
- •1 Часть. Расчёт нормы загрузки.
- •Из полученных двух значений возможной загрузки судна (по условиям плавания и объёмным характеристикам груза) в качестве нормы загрузки судна принимается наименьшее значение:
- •2 Часть. Расчёт скорости.
- •3 Часть. График грузового размера.
- •4 Часть. График зависимости скорости от осадки.
- •Лабораторная работа № 2 На тему: "Нормирование загрузки несамоходных грузовых судов и скорости движения составов".
- •Варианты типов составов (по 1-ой букве).
- •Технико-эксплуатационные характеристики грузовых несамоходных судов.
- •Приведённое сопротивление основных типов несамоходных судов при различных осадках.
- •Приведённая сила тяги на гаке буксирных судов (толкачей) при движении с составами.
- •Варианты наименований грузов (по 2-й букве).
- •Потери и приращения скорости (по 3-й букве).
- •Методика выполнения задания
- •1 Часть. Расчёт норм загрузки.
- •2 Часть. Расчёт норм скорости движения заданного состава.
- •Лабораторная работа № 3
- •Методика выполнения задания.
- •Лабораторная работа № 4 На тему: "Расчёт продолжительности кругового рейса и потребности флота".
- •6. Варианты типов грузовых судов (по 1-ой букве).
- •Расстояния по участкам водного пути
- •Методика выполнения задания
- •Лабораторная работа № 5 На тему: "Составление расписания движения судов в табличной форме".
- •Методика выполнения задания.
- •Лабораторная работа № 6 на тему : "Графическое изображение расписания движения судов".
- •Методика выполнения задания
- •Лабораторная работа № 7 Тема: Расчет эксплуатационных показателей работы флота.
- •9. Варианты типов судов (по 2-й букве фамилии студента):
- •Лабораторная работа № 8 Тема : "Исследование зависимости показателя производительности работы флота за рейс от некоторых элементных показателей использования флота".
- •Методика выполнения задания
- •Лабораторная работа № 9 Тема: "Анализ влияния различных факторов на производительность флота".
- •Методика выполнения задания
- •Лабораторная работа № 10 Тема : "Расчёт качественных показателей по эксплуатации флота на основании количественных".
- •Методика выполнения задания
- •Количественные показатели по эксплуатации флота по грузовым теплоходам по судоходным компаниям.
- •Лабораторная работа № 11 Тема: "Выбор рациональной организации перевозок грузов в судах". Содержание работы
- •Методика выполнения задания
- •Лабораторная работа № 12 Тема: "Эксплуатационно-экономическое обоснование бесперевалочных перевозок в "река-море" сообщении ".
- •Эксплуатационные и стоимостные данные по типам судов.
- •Методика выполнения задания
- •Эксплуатационные расчёты по флоту.
- •Эксплуатационно-экономические расчёты.
- •Лабораторная работа № 13
- •Груженый рейс из а в в с недогрузом
- •Груженый рейс Груженый рейс
- •Судопоток при освоении перевозок без догрузки:
- •Лабораторная работа № 14
- •Порт выгрузки б а Порт погрузки
- •Технические и эксплуатационно-экономические
- •Лабораторная работа № 15 Тема: "Расчет годового экономического эффекта использования самоходного грузового теплохода с несамоходным судном-приставкой при работе на линии".
- •Груженый рейс с солью
- •Методика выполнения задания
- •Задачи для дополнительных работ на лабораторных и практических занятиях
- •Литература
Лабораторная работа № 13
Тема: Обоснование целесообразности догрузки грузовых судов при следовании по участкам с разными глубинами.
Содержание работы.
Рассчитать варианты освоения перевозок грузовым теплоходом при следовании по участкам с разными глубинами с догрузкой и без догрузки при переходе с участка с ограниченными глубинами на участок с достаточными глубинами.
Рассчитать потребность судов заданного типа в вариантах с догрузкой и без догрузки, общие эксплуатационные расходы в обоих вариантах и выбрать рациональный вариант.
Исходные данные.
Схема водного пути и груженого рейса.
Вариант без догрузки.
Груженый рейс из а в в с недогрузом
Тэ<Тр; Qэ<Qр
В Б А
1700 км. 300 км.
Порт выгр. Порт погр.
Направление течения
Вариант с догрузкой
Груженый рейс Груженый рейс
с полной загрузкой с недогрузом.
-
Тэ =Тр; Qэ = Qр
Тэ <Тр; Qэ < Qр
Груженый рейс теплохода на подвозе
Тэ <Тр; Qэ < Qр
В Б А
1700 км. 300 км.
Порт Порт Порт
выгр. Направление течения догрузки погрузки
На участке А-Б глубины недостаточные для полной загрузки.
На участке Б-В глубины достаточные.
Порт Б – порт возможной догрузки.
4. В случае догрузки часть теплоходов в п. Б догружается и следует до п. В с полной загрузкой.
Другая часть теплоходов работает только на подвозе груза в п. Б для последующей догрузки основных теплоходов.
Количество тех и других теплоходов определяется расчетом.
Судо-суточные нормы грузовых работ:
на погрузке Бп = 5000 т/сут.
На выгрузке Бв = 4500 т/сут.
Объем перевозок из А в В G=500 тыс., груз – щебень.
Период отправления груза tот = 200 суток.
Стоимость перегрузочных работ в п. Б dгр = 10 руб./т.
Тип грузового теплохода выбирается из таблицы №1 по первой букве фамилии студента в следующем порядке:
вар. – А, Б, В, Г, Д;
вар. – Е, Ё, Ж, З, И, К;
вар. – Л, М, Н, О;
вар. – П, Р, С, Т;
вар. – У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я.
Методика выполнения задания.
Расчеты по освоению перевозок в вариантах с догрузкой и без догрузки в п. Б выполняются в следующем порядке, и результаты расчетов заносятся в таблицу №2.
Судопоток при освоении перевозок без догрузки:
n1 = (1)
Очевидно при освоении перевозок с догрузкой общее количество отправленных судов из п. А (основного – n2, догруженного в п. Б, и дополнительного – n3, работающего на подвозе до п. Б) должно быть равно перволинейному судопотоку:
n1= n2+ n3, ед.
Тогда судопоток основного судна должен составлять долго из общего судопотока пропорциональную доле Qэ в полной грузоподъемности Qр, а судопоток дополнительного судна должен составлять долю из общего судопотока пропорциональную доле догрузки ΔQэ в полной грузоподъемности Qр.
Технические и эксплуатационно-экономические характеристики судов.
Таблица №1.
Показатели |
Обозначение |
Ед. изм. |
Варианты типов судов. |
|||||
I |
II |
III |
IV |
V |
||||
Технические характеристики. |
|
|||||||
Тип судна |
- |
- |
Волго-Дон откр. |
Волго-Дон закр. |
Волго-Бант |
Проф. Киричев |
Балтийский |
|
Номер проекта |
- |
- |
507 |
507Б |
2-95 |
791 |
613 |
|
Грузоподъемность |
Qр |
т |
5300 |
5000 |
2700 |
2700 |
2000 |
|
Осадка в полном грузу |
Тр |
м |
3,50 |
3,50 |
3,45 |
3,35 |
3,65 |
|
Осадка порожнем |
То |
// |
0,75 |
0,75 |
1,25 |
1,13 |
1,60 |
|
Скорость с полным грузом |
νр |
км./ч. |
21,0 |
20,0 |
20,0 |
18,7 |
23,1 |
|
Скорость порожнем |
ν0 |
// |
23,0 |
21,2 |
21,9 |
20,2 |
23,8 |
|
Экономические характеристики |
||||||||
Себестоимость содержания за сутки:
|
Сх Сст |
руб/сут // |
16000 9000 |
15000 8000 |
21000 12000 |
2000 11000 |
14000 7000 |
|
Расчетные данные в условиях недостаточных глубин. |
||||||||
Глубина на участке А-Б |
hг |
м |
3,0 |
3,0 |
3,0 |
3,0 |
3,0 |
|
Возможная осадка |
Тэ |
м |
2,8 |
2,8 |
2,8 |
2,8 |
2,8 |
|
Загрузка при ограничении осадки |
Qэ |
т |
3930 |
3700 |
1940 |
2000 |
1230 |
|
Скорость при неполной загрузке |
νэ |
км/ч |
21,5 |
20,3 |
20,5 |
19,1 |
23,4 |
|
Суточная техническая скорость: - с полной загрузкой - с неполной загрузкой |
Иг Иэ |
км/сут // |
450 470 |
430 440 |
430 445 |
400 410 |
500 510 |
Таким образом:
(2)
(3)
Соответствующая частота отправления судов в этих двух случаях определяется:
, ед/сут. (4)
, ед/сут. (5)
, ед/сут. (6)
Далее определяются элементы гружённого рейса (по известным из лекций формулам):
– для теплохода без догрузки:
tп – погрузка в А.
tхг – ход с грузом из А в В
tв – выгрузка в В
tр – общая продолжительность рейса, в том числе:
tх – ходовое время за рейс
tст – стояночное время за рейс.
– для теплохода с догрузкой:
tп – погрузка в А.
tхг1 – ход с грузом из А в Б.
tдг – догрузка в Б.
tхг2 – ход с грузом из Б в В.
tв – выгрузка в В.
tр – общая продолжительность рейса, в том числе:
tх – ходовое время за рейс
tст – стояночное время за рейс.
– для теплохода на подвозе:
tп – погрузка в А.
tхг – ход с грузом из А в Б.
tв – выгрузка в В.
tр – общая продолжительность рейса, в том числе:
tх – ходовое время за рейс
tст – стояночное время за рейс.
Затем определяется потребность в теплоходах первого, второго и третьего по общей формуле (в данной работе без учёта резерва):
Фi = ri tрi, ед. (7)
Средне-суточная себестоимость содержания теплоходов первого, второго и третьего определяется по формуле:
, руб/сут. (8)
Эксплуатационные расходы по флоту по вариантам с догрузкой и без догрузки определяются:
– варианты без догрузки:
Э1 = Ф1Ссут.1tот, руб (9)
– варианты с догрузкой:
Э2 = Ф2Ссут.2tот, руб (10)
Э2 = Ф3Ссут.3tот, руб (11)
Э2,3 = Э1 + Э3, руб (12)
Во втором варианте с догрузкой необходимо ещё учесть расходы на перегрузочные работы в п.Б (выгрузка из теплохода, работающего на подвозе, и затем догрузка теплохода основного).
Объём дважды перегружаемого груза в п.Б.
GБ = nзQэз2, т. (13)
Стоимость перегрузочных работ в п.Б:
ДБ = dгрGБ, руб. (14)
Теперь необходимо сравнить расходы по первому и второму варианту и выбрать рациональный вариант с меньшими расходами:
– вариант без догрузки включает только эксплуатационные расходы по флоту – Эi.
– вариант с догрузкой включает эксплуатационные расходы по перегрузке в п.Б. – Э2,3 + ДБ
Путём вычитания из большего значения меньшего значения определяется экономическая эффективность рационального варианта.
Расчёты по вариантам освоения перевозок с догрузкой и без догрузки.
Показатели |
Обоз- наче- ние |
Ед. изм. |
Варианты |
|
без догрузки |
с догрузкой |
|||
Судопоток без догрузки |
n1 |
ед. |
|
— |
Частота отправления |
r1 |
ед/сут. |
|
— |
Судопоток с догрузки |
n2 |
ед. |
— |
|
Частота отправления с догрузкой |
r2 |
ед/сут. |
— |
|
Судопоток на подвозе |
n3 |
ед. |
— |
|
Частота отправления на подвозе |
r3 |
ед/сут. |
— |
|
Элементы рейса без догрузки |
tп |
сут. |
|
— |
|
tхг |
сут. |
|
— |
|
tв |
сут. |
|
— |
|
tр |
сут. |
|
— |
|
tх |
сут. |
|
— |
|
tст |
сут. |
|
— |
Элементы рейса с догрузкой |
tп |
сут. |
— |
|
|
tхг1 |
сут. |
— |
|
|
tдг |
сут. |
— |
|
|
tхг2 |
сут. |
— |
|
|
tв |
сут. |
— |
|
|
tр |
сут. |
— |
|
|
tх |
сут. |
— |
|
|
tст |
сут. |
— |
|
Элементы рейса на подвозе |
tп |
сут. |
— |
|
|
tхг |
сут. |
— |
|
|
tв |
сут. |
— |
|
|
tр |
сут. |
— |
|
|
tх |
сут. |
— |
|
|
tст |
сут. |
— |
|
Потребность судов без догрузки |
Ф1 |
ед. |
|
— |
Потребность судов с догрузки |
Ф2 |
ед. |
— |
|
Потребность судов на подвозе |
Ф3 |
ед. |
— |
|
Средне-суточная себестоимость содержания судов: |
|
|
|
|
– без догрузки |
|
руб. |
|
— |
– с догрузкой |
|
руб. |
— |
|
– на подвозе |
|
руб. |
— |
|
Эксплуатационные расходы по флоту: |
Э1 |
руб. |
|
— |
|
Э2 |
руб. |
— |
|
|
Э3 |
руб. |
— |
|
Расходы на перевозку в п.Б. |
ДБ |
руб |
— |
|
Общие расходы по вариантам: |
|
|
|
|
– без догрузки |
Э1 |
руб. |
|
— |
– с догрузкой |
Э2,3+ДБ |
руб. |
— |
|
Экономическая эффективность рационального варианта |
|
|
|
|