- •4. Практические расчеты и моделирование автоматических систем
- •4.1. Исходные данные и задание для расчета
- •Задание для исследования и моделирования системы
- •Принцип действия, элементы, функциональная и структурная схемы системы.
- •2. Исследование и моделирование линейной автоматической системы.
- •3. Исследование и моделирование нелинейной автоматической системы.
- •4. Программное обеспечение имитационного моделирования автоматической системы.
- •5. Анализ результатов исследования и моделирования.
- •4.2. Автоматическая система регулирования уровня жидкости в резервуаре
- •Данные для расчетов автоматической системы регулирования уровня жидкости в резервуаре
- •4.3. Автоматическая система регулирования давления в резервуаре
- •Данные для расчета и моделирования автоматической системы регулирования давления в резервуаре
- •4.4. Автоматическая система регулирования температуры
- •Данные для расчетов автоматической системы регулирования температуры
- •4.5. Автоматическая система стабилизации постоянного напряжения
- •Данные для расчетов автоматической системы стабилизации постоянного напряжения
- •4.6. Автоматическая система стабилизации тока
- •Данные для расчетов автоматической системы стабилизации тока
- •4.7. Автоматизированный электропривод постоянного тока
- •Данные для расчетов автоматизированного электропривода постоянного тока
- •4.8. Автоматическая система регулирования скорости
- •Данные для расчетов автоматической системы регулирования скорости
- •Автоматическая система регулирования скорости с нелинейной обратной связью по току
- •Данные для расчетов автоматической системы регулирования скорости
- •4.10. Следящий электропривод
- •Данные для расчетов следящего электропривода
- •4.11. Электромагнитный следящий привод
- •- Нелинейная индуктивность;
- •Данные для расчетов электромагнитного следящего привода
4.8. Автоматическая система регулирования скорости
Функциональная схема системы приведена на рис. 4.13. Система содержит: ЗС – задатчик скорости; РС – регулятор скорости; РТ – регулятор тока; УМ – усилитель мощности; ДТ – датчик тока; М – двигатель постоянного тока (ОВ – обмотка возбуждения, – напряжение питания обмотки возбуждения); ОР – объект регулирования; ТГ – тахогенератор.
Рис. 4.13. Функциональная схема автоматической системы
регулирования скорости
Структурная схема системы показана на рис. 4.14. На схеме обозначено:
– сигнал задания;
ε – ошибка регулирования;
– передаточная функция пропорционально-интегрального регулятора скорости;
Рис. 4.14. Структурная схема автоматической системы
регулирования скорости
, – коэффициент передачи и постоянная времени регулятора скорости;
– выходной сигнал регулятора скорости без учета ограничения;
– нелинейная характеристика, отражающая ограничение выходного сигнала регулятора скорости;
– максимального значение выходного сигнала регулятора скорости = 10В;
– передаточная функция пропорционально-интегрального регулятора тока;
, – коэффициент передачи и постоянная времени пропорционально-интегрального регулятора тока;
– выходной сигнал регулятора тока без учета ограничения;
– нелинейная характеристика, отражающая ограничение выходного сигнала регулятора тока;
– коэффициент передачи усилителя мощности;
u – выходное напряжение усилителя мощности;
r, – активное сопротивление и индуктивность якорной обмотки двигателя;
i – ток якорной обмотки;
с – конструктивная постоянная двигателя;
J – момент инерции механической нагрузки, приведенный к валу двигателя;
– коэффициент передачи датчика тока;
– коэффициент передачи датчика скорости;
– нелинейная зависимость момента нагрузки от скорости, обусловленная трением;
- момент трения покоя;
, – коэффициенты пропорциональности;
- значение скорости, соответствующее минимуму момента трения;
M – электромагнитный момент двигателя;
нелинейная зависимость, моделирующая торможение двигателя за счет сил трения;
Исходные данные для расчета системы приведены в табл. 4.7.
Таблица 4.7
Данные для расчетов автоматической системы регулирования скорости
Параметр |
Вариант |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
, B |
0,2 |
2 |
0 ,2 |
4 |
3 |
0,3 |
0,3 |
3 |
|
8 |
8 |
20 |
10 |
20 |
20 |
20 |
20 |
, с |
0,4 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,4 |
0,4 |
0,2 |
0,2 |
|
5 |
5 |
2 |
2 |
3 |
5 |
5 |
5 |
, с |
0,05 |
0,05 |
0,02 |
0,02 |
0,08 |
0,08 |
0,08 |
0,08 |
|
30 |
30 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
r, Ом |
0,5 |
0,5 |
0,4 |
0,4 |
2 |
2 |
1 |
1 |
L, мГн |
25 |
25 |
8 |
8 |
160 |
160 |
80 |
80 |
с, Вс/рад |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
J, кгм2 |
0,5 |
0,5 |
1 |
1 |
0,5 |
0,5 |
0,2 |
0,2 |
, В/А |
0,01 |
0,01 |
0,02 |
0,04 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
, Вс/рад |
0,05 |
0,05 |
0,04 |
0,04 |
0,05 |
0,05 |
0,05 |
0,05 |
, Нм |
20 |
20 |
10 |
10 |
10 |
10 |
25 |
25 |
, радс |
5 |
5 |
5 |
5 |
6 |
6 |
6 |
6 |
, Нм/(радс)2 |
-4 |
-4 |
-2 |
-2 |
-1,6 |
-1,6 |
-4 |
-4 |
, Нм/(радс)2 |
0,25 |
0,25 |
0,2 |
0,2 |
0,16 |
0,16 |
0,5 |
0,5 |
Примечания:
В табл. 4.7 приведено значение , соответствующее рабочей точке системы. При составлении линеаризованной модели системы следует определить приближенную зависимость момента силы трения от приращений скорости.
Область устойчивости системы следует построить в плоскости параметров ( , r) или ( , J).
При оптимизации системы определите наилучшие в смысле минимума интегральной квадратичной оценки значения параметров ПИ-регулятора скорости и .
При исследовании динамических характеристик линеаризованной системы определите зависимости скорости и тока двигателя от напряжения задания и момента нагрузки.
Для нелинейной системы определите статические характеристики:
- зависимости скорости и ошибки регулирования от сигнала задания;
- зависимость тока двигателя от сигнала задания.
Контрольные вопросы
Объясните физическую сущность нелинейной зависимости момента сил трения от скорости.
Как различаются статические и динамические характеристики системы при малых (||<0) и больших (||>0) скоростях?
Как зависит ток двигателя от скорости в установившемся режиме и почему?
Как изменятся статические и динамические характеристики системы, если использовать в качестве регулятора скорости П-регулирующее устройство?
Какими способами можно уменьшить влияние нелинейной характеристики момента трения на свойства системы?