Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Гл4.doc
Скачиваний:
17
Добавлен:
17.11.2019
Размер:
3.37 Mб
Скачать

4.8. Автоматическая система регулирования скорости

Функциональная схема системы приведена на рис. 4.13. Система содержит: ЗС – задатчик скорости; РС – регулятор скорости; РТ – регулятор тока; УМ – усилитель мощности; ДТ – датчик тока; М – двигатель постоянного тока (ОВ – обмотка возбуждения, – напряжение питания обмотки возбуждения); ОР – объект регулирования; ТГ – тахогенератор.

Рис. 4.13. Функциональная схема автоматической системы

регулирования скорости

Структурная схема системы показана на рис. 4.14. На схеме обозначено:

– сигнал задания;

ε – ошибка регулирования;

– передаточная функция пропорционально-интегрального регулятора скорости;

Рис. 4.14. Структурная схема автоматической системы

регулирования скорости

, – коэффициент передачи и постоянная времени регулятора скорости;

– выходной сигнал регулятора скорости без учета ограничения;

– нелинейная характеристика, отражающая ограничение выходного сигнала регулятора скорости;

– максимального значение выходного сигнала регулятора скорости = 10В;

– передаточная функция пропорционально-интегрального регулятора тока;

, – коэффициент передачи и постоянная времени пропорционально-интегрального регулятора тока;

– выходной сигнал регулятора тока без учета ограничения;

– нелинейная характеристика, отражающая ограничение выходного сигнала регулятора тока;

– коэффициент передачи усилителя мощности;

u – выходное напряжение усилителя мощности;

r, – активное сопротивление и индуктивность якорной обмотки двигателя;

i – ток якорной обмотки;

с – конструктивная постоянная двигателя;

J – момент инерции механической нагрузки, приведенный к валу двигателя;

– коэффициент передачи датчика тока;

– коэффициент передачи датчика скорости;

– нелинейная зависимость момента нагрузки от скорости, обусловленная трением;

- момент трения покоя;

, – коэффициенты пропорциональности;

- значение скорости, соответствующее минимуму момента трения;

M – электромагнитный момент двигателя;

нелинейная зависимость, моделирующая торможение двигателя за счет сил трения;

Исходные данные для расчета системы приведены в табл. 4.7.

Таблица 4.7

Данные для расчетов автоматической системы регулирования скорости

Параметр

Вариант

1

2

3

4

5

6

7

8

, B

0,2

2

0 ,2

4

3

0,3

0,3

3

8

8

20

10

20

20

20

20

, с

0,4

0,2

0,2

0,2

0,4

0,4

0,2

0,2

5

5

2

2

3

5

5

5

, с

0,05

0,05

0,02

0,02

0,08

0,08

0,08

0,08

30

30

25

25

25

25

25

25

r, Ом

0,5

0,5

0,4

0,4

2

2

1

1

L, мГн

25

25

8

8

160

160

80

80

с, Вс/рад

1

1

1

1

1

1

1

1

J, кгм2

0,5

0,5

1

1

0,5

0,5

0,2

0,2

, В/А

0,01

0,01

0,02

0,04

0,1

0,1

0,1

0,1

, Вс/рад

0,05

0,05

0,04

0,04

0,05

0,05

0,05

0,05

, Нм

20

20

10

10

10

10

25

25

, радс

5

5

5

5

6

6

6

6

, Нм/(радс)2

-4

-4

-2

-2

-1,6

-1,6

-4

-4

,

Нм/(радс)2

0,25

0,25

0,2

0,2

0,16

0,16

0,5

0,5

Примечания:

  1. В табл. 4.7 приведено значение , соответствующее рабочей точке системы. При составлении линеаризованной модели системы следует определить приближенную зависимость момента силы трения от приращений скорости.

  2. Область устойчивости системы следует построить в плоскости параметров ( , r) или ( , J).

  3. При оптимизации системы определите наилучшие в смысле минимума интегральной квадратичной оценки значения параметров ПИ-регулятора скорости и .

  4. При исследовании динамических характеристик линеаризованной системы определите зависимости скорости и тока двигателя от напряжения задания и момента нагрузки.

  5. Для нелинейной системы определите статические характеристики:

- зависимости скорости и ошибки регулирования от сигнала задания;

- зависимость тока двигателя от сигнала задания.

Контрольные вопросы

  1. Объясните физическую сущность нелинейной зависимости момента сил трения от скорости.

  2. Как различаются статические и динамические характеристики системы при малых (||<0) и больших (||>0) скоростях?

  3. Как зависит ток двигателя от скорости в установившемся режиме и почему?

  4. Как изменятся статические и динамические характеристики системы, если использовать в качестве регулятора скорости П-регулирующее устройство?

  5. Какими способами можно уменьшить влияние нелинейной характеристики момента трения на свойства системы?

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]