Правила сброса мусора в море вне особых районов.
ПРИЛОЖЕНИЕ VI к КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78.
Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов.
Принято в сентябре 1997 г. вступает в силу через 12 месяцев после латы, на которую не менее 15 государств, общая валовая вместимость судов которых составляет не менее 50% валовой вместимости мирового торгового флота.
Основные требования Приложения VI:
Замена озоноразрущающих веществ на нейтральные. К ним относятся, но не ограничиваются: Галон 1211, Галон 1301, Галон 2402. ХФУ-11, ХФУ-12, ХФУ-1 13, ХФУ-114, ХФУ-1 15.
Вводится ограничение на содержание серы в топливах, сжигаемых в судовых двигателях - до 4,5%. Балтийское море объявлено особым районом для целей Приложения VI и содержание серы в топливе при плавании в Балтийском море допускается не более 1,5%.
Каждое судно при бункеровке должно получить от поставщика топлива накладную, в которой должны быть отражены сведения о бункере, установленные Дополнением V к настоящему Приложению. Накладная на поставку топлива и сопровождающая ее проба топлива, опечатанная и подписанная поставщиком и представителем судна, должны храниться на судне - накладная 3 года, проба топлива - 1 год.
Устанавливается контроль за содержанием в отходных газах окислов азота NOx. Предельное содержание окислов азота NOx допускается не более:
1)17 г/кВт-ч - при n < 130 об/мин;
2) 45*п (-0,2) г/кВт-ч - при n > 130 об/мин, но менее 2000 об/мин;
3) 9,8 г/кВт-ч - при n = 2000 об/мин и более.
Устанавливается контроль за содержанием в отходящих газах окислов серы SOx в период плавания в Балтийском море. Предельное содержание окислов серы SOx - допускается не более 6,0 г кВт-ч.
Правительства стран-сторон Приложения VI могут назначать порты и терминалы, в которых регулируются выбросы летучих органических соединений с танкеров (паров нефтепродуктов) в соответствии с требованиями Правила 15 Приложения VI.
Сжигание на судне допускается только в судовом инсинераторе. причем работа инсинераторов на стоянке в портах запрещается.
Применяемые на судне инсинераторы должны соответствовать стандартным техническим требованиям ИМО, основными из которых являются:
температура отходящих газов в пределах 850 - 1200 "С: содержание: кислорода О: в камере сгорания - 0-12 %:
максимальное содержание СО в топочном газе - 200 мг/мДж: содержание пестревших остатков в золе не более 10% во весу: температура в камере сгорания должна достигать 600°С в течение 5 минут после пуска.
Осадки сточных вод и нефтесодержашие остатки могут сжигаться в главной или вспомогательной установке или бойлерах за пределами портовых вод.
Запрещается сжигание на судне:
остатков грузов, в соответствии с Приложениями I, П, III и связанных с ними упаковочных материалов, полихлорированных бифенилов, мусора, содержащего галогеновые соединения.
В Приложении VI приводится форма Международного свидетельства о предотвращении загрязнения воздуха, выдаваемого Классификационным обществом на 5 лет, с ежегодным переосвидетельствованием.
Международная Конвенция МАРПОЛ 73/78 является базовым документом, основные требования которого положены в основу большинства региональных соглашений (Конвенция по защите Черного моря, Конвенция по защите Балтийского моря и др.), а также национальных законодательных актов по предотвращению загрязнения морской среды.
Для организации ликвидации загрязнения международных вод в результате инцидента, повлекшего за собой это загрязнение, в 1969г. была подписана Международная Конвенция о вмешательстве в открытом море в случае загрязнения нефтью.
В случае возникновения подобной ситуации близлежащее прибрежное государство должно вмешаться в инцидент и принять меры к ликвидации загрязнения нефтью в результате аварии. В 1973 г. был подписан Протокол о вмешательстве в открытом море, в случае аварии, приведшей к загрязнению веществами иными, чем нефть.
Материальная ответственность за загрязнение Мирового океана нефтью и возмещение расходов на его ликвидацию установлена в 1969 году Международной Конвенцией о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, а в 1971 году была подписана Международная Конвенция об учреждении Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью.
Каждое судно должно иметь на борту Сертификат о гражданской ответственности, выдаваемый компетентными органами государства флага.
В 1991 г. был подписан Парижский Меморандум о взаимопонимании и контроле судов 14 европейских государств, а в 1994 г. Токийский меморандум о взаимопонимании и контроле судов в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.
Эти государства договорились контролировать выполнение на судах, посещающих порты этих стран, ряда Международных Конвенций, в том числе и Конвенции МАРПОЛ 73/78. Сюрвейеры Меморандума осуществляют контроль соответствия состояния судна, его оборудования, эффективности его работы, подготовленности экипажа требованиям Конвенции МАРПОЛ 73/78. В случае серьезного несоответствия состояния судна конвенционным стандартам, сюрвейеры вправе отказать судну в выходе в море до устранения этого несоответствия. По результатам проверки судна выдается Акт, результаты которого закладываются в базу данных и центре Меморандума. Недостатки, отмеченные в Акте, должны быть устранены и кратчайшие сроки. Акт, не содержащий замечаний, дает право не проверять судно в течение 6 мес. без достаточных на то оснований.
Конфликтные ситуации и возможные материальные убытки можно предотвратить только при глубоком знании и четком выполнении экипажами судов всех правил предотвращения загрязнения моря.
Загрязнение моря представляет собой одну из самых серьезных проблем охраны природы, возникших перед человечеством. Последствия загрязнения Мирового океана весьма значительны ввиду глобального характера морской среды, являющейся конечным вместилищем многочисленных загрязнителей окружающей нас среды обитания.