III.(а) Вахта на руле
Вахтенный матрос. Подчиняется вахтенному офицеру и выполняет две главные функции:
1.Стоит на руле
2.Ведет визуальное - слуховое наблюдение за окружающей обстановкой.
Прием и сдачу вахты как рулевой так и впередсмотрящим производится только с разрешения офицера.
Совмещение этих обязанностей недопустимо.
Рулевой матрос
Сменно рулевых происходит с разрешения вахтенного офицера или КМ.
Заступающий на вахту матрос спрашивает разрешения – РАЗРЕШИТЕ СТАТЬ НА РУЛЬ - получив разрешение заступающий матрос должен принять у сдающего:
1.Курс судна по ГК.
2.Курс судна по МК.
3.Режим работы РУ, настройки, насос.
4.Как судно слушается руля.
После этого заступивший на вахту докладывает курс по ГК и МК - принял.
Смена рулевых должна происходить в присутствии и под контролем вахтенного офицера!
Не разрешается производить смену вахты непосредственно перед изменением и в момент курса, при расхождении и обгоне судов, во время прохождения опасных участков, швартовок и т.п.
Рулевой обязан знать все команды на английском языке и языке, принятом для общения на судне.
Периодически, а при изменении курса обязательно считать показания ГК и МК. Удерживать судно на заданном курсе или приводя судно на новый курс избегая резких и чрезмерно больших перекладок руля. Для этого рулевой должен следить за угловой скоростью поворота судна, регулируя ее таким образом, чтобы к моменту подхода к линии заданного курса, оно (судно) могло быть одержано и не перевалило бы эту линию по инерции.
Рулевой должен внимательно следить за исправной работой компасов, рулевого устройства и аксиометра. Обо всех замечаниях немедленно докладывать вахтенному офицеру.
Если судно начинает плохо слушаться руля, рулевой обязан немедленно доложить вахтенному офицеру или КМ.
Рулевой должен уметь переходить с автоматического управления на ручное рулем и на оборот, а также знать основы технический и эксплуатационных характеристик рулевого устройства.
Все команды на руль. Рулевой обязан повторить (репетовать) дословно, а об исполнении немедленно доложить.
Рулевой должен обладать элементарными знаниями правил управления судном: - Ведя судно по створам, держать оба знака (огня) в створе. В момент прихода судна на створ заменить курс и доложить об этом.
- Ведя судно по фарватеру следить за тем, чтобы судно оставляло знаки плавучего ограждения на расстоянии, исключающим навал судна на них, особенно в местах поворота (в случае сомнений немедленно доложить).
Если рулевой критически оценивая конкретную обстановку, решит, что судоводитель, забыл подал команду, или ошибочно назвал новый курс он должен громко и внятно либо повторить прежний курс и уточнить новый курс или напомнить о положении руля или обратить внимание вахтенного офицера на то как ведет себя судно:
-судно в лево - право не идет
- судно быстро катится в лево-право
Т.е. рулевой должен принимать участие в управлении судном, а не быть бездумным наблюдателем.
Доклад на который последовало подтверждение необходимо повторить!!!
Плавание в сложных условиях: ограниченная видимость, близость берегов,
проливные зоны, расхождение и обгон других судов.
Рулевая машина, режимы работы:
- Следящий
- простой
Вахта впередсмотрящим
При выполнение обязанностей впередсмотрящего матрос ведет тщательное визуальное и слуховое наблюдение за горизонтом, водной поверхности и окружающей обстановкой.
Смена впередсмотрящих производится обязательно на посту и сопровождается докладом вахтенному офицеру.
Ведение непрерывного визуального и слухового наблюдения является важнейшей задачей навигационной ходовой вахты, требования к которому изложены в МППСС – 72, ПДНВ 78/95, Устав службы.
К наблюдению призываются следующие требования:
1.Непрерывность
2.Оно должно быть максимально точным и достоверным.
Визуальное наблюдение
Осуществляется либо по секторам либо по всему горизонту.
Визуальное наблюдение заключается в обнаружении объекта, его расстоянии и докладе об обнаруженном. При визуальном наблюдении нельзя подолгу наблюдать в одном направлении т.к. можно не заметить объекты в других направлениях.
Все замеченное невооруженным глазом следует немедленно рассмотреть в бинокль.
Ни один предмет на воде, каким бы он не казался незначительным на первый взгляд, не должен быть оставлен без внимания и доклада вахтенному офицеру.
В ночное время необходимо обеспечить затемнение судна (особенно при прохождение проливов, каналов, фарватеров т.д.). Нельзя допускать чтобы на палубу попадал свет даже от слабых источников.
Подсветку всех приборов на ходовом мостике следует уменьшить до минимума, позволяющего считывать информацию.
Во время несения вахты, особенно при обнаружении объектов, впередсмотрящему нельзя переводить взгляд на свет т.к. это снижает остроту зрения до такой степени, что наблюдатель не сможет увидеть ранее обнаруженный объект и ему потребуется некоторое время, чтобы глаза вновь привыкли.
При слуховом наблюдении необходимо учитывать, что по звуковым сигналам нельзя точно определить положение источника звука относительно судна. Также нельзя по силе звука определить расстояние до источника.
На каждый доклад впередсмотрящий должен получить доклад от вахтенного офицера.
Доклад на который не последовало подтверждение необходимо повторить.
Полученное подтверждение не освобождает впередсмотрящего от дальнейшего наблюдения за этим объектом.
Они должны дополнительно докладывать об развитии ситуации сближения с этим объектом.
Вахта у трапа
При несении вахты у трапа вахтенный матрос неотлучно находится у трапа, не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтенного офицера, следит за состоянием трапа, чистотой и порядком как на самом трапе так и в районе входа на судно (чистотой ковриков, матов, лееров трапа и т.д.).
Перед заступлением на вахту матрос, должен получить инструктаж от вахтенного офицера о порядке несения вахты, производственной деятельности судна, связи с вахтенным офицером и т.д.
Вахтенный матрос должен быть одет в чистой аккуратной одежде с нарукавной повязкой.
Во время несения вахты вахтенный матрос наблюдает за окружающей обстановкой на судне, около судна ( между судном и причалом).
Особое внимание вахтенный матрос уделяет трапу: в районе трапа должен находиться спасательный круг с линем (L= 28м), на трапе должна быть ограждающая сетка, нижняя площадка трапа должна быть приподнята над причалом (Н = 30см), в ночное время трап должен быть освещен. Порядок пропуска посторонних (не членов экипажа) следующий:
При прибытии на борт посторонний должен быть остановлен и у него необходимо узнать цель посещения и кто он.
Если посетитель действительно прибыл по делу вызывается вахтенный офицер, у посетителей просят показать документы, удостоверение личности и эти данные заносятся в журнал посещения судна.
В случае , если у посетителя нет документов то его имя и фамилию записывают с его слов, обязательно выдается номерной беиджеик.
Вахтенный матрос не имеет права самостоятельно без разрешения вахтенного офицера пропускать на борт посторонних лиц.
В случае, когда вахтенному матросу необходимо покинуть свой пост, он обязательно вызывает вахтенного офицера.
В случае возникновения пожара на судне или вблизи него, а также при других аварийных либо чрезвычайных обстоятельствах матрос самостоятельно и немедленно объявляет тревогу по судну.
При выносу с судна вещей или каких – либо предметов вахтенный матрос проверяет у их владельцев оформленный пропуск.
При отсутствии пропуска задерживает человека и вызывает вахтенного офицера.
В период рейдовой стоянки вахтенный матрос находится в месте указанном вахтенный офицером и выполняет обязанности наблюдателя и выполняет его распоряжения.
ЛЕКЦИЯ №3
Тема: Организация проведения швартовых операций, постановка-снятие судна с якоря, погрузки - выгрузки, палубных работ и др. работ.
Организация швартовых операций.
Постановка-съемка судна с якоря.
Грузовые операции.
Палубные работы.
Работы за бортом и на высоте.
I. Все эти работы объединят вместе повышенная опасность их проведения т.е. получить травму или увечия, повреждение механизмов, судна в целом, в плоть до гибели людей.
Поэтому к организации их проведения предъявляются особые требования, состоящие из:
1.Содержание механизмов и устройств в надлежащем тех.состоянии.
2.Проведение ежедневных, еженедельных, ежемесячных, полугодовых и годичных проверок.
3.Обучение, тренировка экипажа судна.
4.Неукоснительное соблюдений Т.Б.
5.Своевременная замена изношенных и неработающих узлов.
6.Личная ответственность руководителей и исполнителей за проводимую эксплуатацию, своевременные меры для поддержания механизмов, устройств, приспособлений и т.д.
Швартовые устройства служат для крепления судна к причалу, борту другого судна, рейдовым бочкам т.д.
Состоят из:
1.швартовые трапы (растительные, металлические, стальные(19-28мм) синтетические), они легче растительных и стальных обладают хорошей гибкостью, которая сохраняется даже при низких температурах, плавучей.
2.кнехты – чугунные или стальные. Обычно (две тумбы на одном основании).
3. швартовые клюзы и направляющие роульсы.
4. киповые планки (с роульсами и без них).
5. вьюжки и банкетки.
6. швартовые механизмы (турачки, брашпили, шпили, лебедки).
7. вспомагательные приспособления (стопора, кранци, скобы, бросательные концы).
Организация швартовых операций
Заблаговременно, но не позднее чем за 30мин, оповестить палубную команду.
Механиков не позднее чем за 1час.
Это необходимо, чтобы палубная команда оделась соответственно погоде времени суток согласно требований Т.Б.
Особенное внимание необходимо уделить экипировки: (туфли, ботинки каски, рабочие жилеты, перчатки, плащи, куртки, комбинезоны и т.п.)
Места швартовых работ должны быть хорошо освещены в темное время суток.
Швартовые тросы сматываются вьюшек (банкеток, пропускаются через клюзы, на гашу крепится выброска).
Другая сторона швартового (со стороны вьюшки) раскладывается шагами на палубе длинной, необходимой для подачи на берег и крепление на судне.
Проверяется работа швартовых механизмов, тросов, устройств, связь с мостиком, стопора и т.п.
После проведения этих мероприятий старший на баке (корме) , докладывает на мостик о готовности к швартовке.
Количество людей на швартовке должно быть достаточным для безопасной работы.
После закрепления судна все швартовые должны быть перенесены со швартовых механизмов на кнехты с помощью переносных стопоров (растительных).
Лишняя длина концов снова сматывается на вьюшке (банкетке) , на швартовые обязательно закреплены противо - крысиные щитки.
При стоянке судна на швартовых:
1. В местах с резким колебанием уровня воды применяются растительные или синтетические тросы. Следить за натяжением несильно надраенные и не иметь большой слабины и все швартовые должны быть равномерно обтянуты (при грузовых операциях, сильном ветре или течении).
Во время дождя швартовые и фалине из растительного троса необходимо потравливать т.к. при намокании они укорачиваются на 10 – 12 %
Синтетические тросы подлежат заменяя если в рабочей его части на длине равной восьми диаметром для крученых восьмипрядных количество обрывов и подрывов в виде надрывов нитей составляет 15 % и более числа нитей в канате.
Растительный трос подлежит замене при разрыве каболок, прядей, значительном сносе или деформации.
Стальной трос подлежит замене если в любом месте на его длине, в равной восьми диаметрам число обрывов проволоки составляет 10% и более от общего числа проволок, а также при чрезмерной деформации.
Ролики киповых планок, направляющие роульсы, клюзы и швартовые барабаны недолжны иметь чрезмерного износа, задиров или повреждений.
В случае выявления трещин на этих конструкциях они должны быть немедленно отремонтированы или заменены.