Практическая работа №3
«Исследование технологии ремонта колесных пар тепловоза»
Цель: Изучение особенностей технологических процессов ремонта колесных пар тепловоз:
Назначение и особенности конструкции колесных пар;
Основные износы и неисправности колесных пар;
Технологический процесс колесных пар при полном освидетельствовании колесных пар;
Обыкновенное освидетельствование колесных пар;
Требования ПТЭ;
Предельно допустимые размеры колесных пар.
Назначение и особенности конструкции колесных пар.
Одним из наиболее ответственных элементов экипажной части локомотива, от которых зависят реализация тяговых качеств и безопасность движения, являются колесные пары. Они воспринимают всю нагрузку локомотива, направляют его в прямых и кривых участках пути и при этом жестко взаимодействуют с рельсами, воспринимая от них при движении толчки и удары. Такие условия работы требуют по возможности меньшего веса колесных пар при одновременной надежности, что может быть достигнуто рациональным использованием высококачественного металла.
Рисунок 1 - Конструкция унифицированной колесной пары:
1 - втулка под валик привода скоростемера; 2 – бандажное кольцо; 3 – зубчатое колесо; 4 - ось; 5 – колесный центр; 6 – бандаж; 7 – пробка; 8 – лабиринтное кольцо; а – буксовая шейка; б – предступичная часть; в – подступичная часть; г – средняя часть; д – шейка для моторно-осевых подшипников; ж – кольцевая канавка.
2 Основные износы и неисправности колесных пар
В эксплуатации тепловозов возможны следующие неисправности колесных пар:
износ бандажа по кругу катания и гребня;
ползуны;
навар;
раковины;
выщерблины;
местное уширение бандажа;
сколы и выкрашивания;
трещины на оси;
трещины на поверхностях шеек;
трещины на предступичных частях;
трещины галтелях предступичных частей;
трещины в подступичной части;
трещины на галтелях шеек;
трещины в средней части оси (поперечные, продольные, косые);
забоины на шейках и предступичных частях;
электродуговой ожог на средней части оси;
цвета побежалости на моторно-осевых шейках.
Признаки ослабления посадки ступицы на оси и бандажа на колесном центре:
остроконечный накат гребня;
общее увеличение ширины бандажа за счет наплыва металла выходящего за фаску;
кольцевые выработки от действия тормозных колодок;
трещины и плены на поверхности бандажа (продольные);
трещины поперечные и косые;
трещины термические;
трещины в спицах колесного центра.
Дефекты оси:
задиры и риски на шейках и на предступичных частях;
непостоянство диаметра в продольном сечении предступичной части;
несоосность диаметра в поперечном сечении предступичной части;
протирание места в средней части оси;
разработка центрового отверстия;
повреждения резьбы центрового крепления.
Дефекты венцов зубчатых колес:
раковины, выкрашивающиеся места на поверхности зуба;
отколы более допустимых в местах сопряжений боковой и торцевой поверхности;
трещины во впадинах зубчатых колес;
трещины развивающиеся с обеих сторон зуба;
уменьшение толщины зуба более допустимых значений.