Пассажирские вагоны

Техническая скорость пассажирского поезда соответствует технической скорости грузовых вагонов.

Населённость пассажирского вагона – количество пассажиров, приходящихся на каждый вагон.

Где Al – пассажирооборот, пасс*км

n_вS_пас – вагоно-километры пассажирского парка

Полный оборот состава – время, затраченное пассажирским вагоном на полный цикл его работ:

Где t_м - время нахождения на маршруте, сут

t_об - простой на станции оборота, сут

t_пр - простой на станции приписки, сут

Среднесуточный пробег состава – какое рассатояние проходит состав в среднем за сутки:

Где 2lN_пасс – пробег поездов

О_сост- оборот состава

Среднесуточная производительность пассажирского вагона – количество пассажиро-километров, приходящиеся на один вагон пассажирского парка за сутки:

Где Al – пассажирооборот

n_вT_пас - вагоно-часы пассажирского парка

Экономические показатели

Фондоодача отражает степень продуктивности использования основных средств и определяется делением стоимости произведенной продукции на стоимость основных средств:

На железнодорожном транспорте фондоотдача показывает, какое количество приведённых тонно*километров, прибыли или дохода приходится на 1 рубль основных средств:

(прив.т*км/руб)

(руб/руб)

(руб/руб)

Где PL_прив – приведённый грузооборот

П – прибыль, руб

Д – доход, руб

ОС – среднегодовая стоимость основных средств, руб

Фондоёмкость – показатель, обратный фондоотдаче. Он характеризует количество основных средств, приходящихся на 1 рубль произведённой продукции, доходов и прибыли:

(руб/прив.т*км)

(руб/руб)

(руб/руб)

Железнодорожные тарифы

Из-за разницы в технологическом процессе пассажирских и грузовых перевозок, тарифы на эти два вида перевозок так же сильно отличаются

Грузовые тарифы

Грузовые тарифы классифицируются в зависимости от степени их регулирования, от вида отправок.

По степени регулирования различают фиксированные, регулярный, договорные и свободные тарифы. Фиксированные тарифы централизованно устанавливает РЖД, они являются обязательными для всех участников транспортного процесса. Регулярные тарифы устанавливают транспортные предприятия самостоятельно с учётом налогов и доходов. Договорные тарифы устанавливаются по согласованию с заказчиком, исходя из необходимых затрат на перевозки. Свободные тарифы устанавливаются самостоятельно транспортным предприятием с учётом спроса и предложения.

По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные и малотоннажные. В основе повагонного тарифа лежит ставка за вагон при определенной норме его загрузки. Провозная же плата взимается за вагон независимо от степени его загруженности, что стимулирует более полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера. Они значительно выше повагонных тарифов, что связано с необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера. На малотоннажные перевозки тарифы рассчитываются исходя из количества отправляемых тонн груза.

Себестоимость грузовых перевозок неодинакова и зависит от рода тяги, типа вагона, профиля пути, дальности перевозок. Но и себестоимость перевозки одного и того же груза при следовании на разное расстояние неодинакова. Это обуславливается тем, что затраты на начально-конечные операции не зависят от дальности перевозок. На основании вышесказанного на железнодорожном транспорте применяют дифференцированные тарифы по грузам и расстоянию. Дифференцирование тарифов по расстоянию заключается в изменении тарифных ставок в зависимости от расстояния. Дифференцирование тарифов по родам грузов заключается в изменении тарифных ставок в зависимости от родов грузов.