- •Номер зачетной книжки 209930
- •Расчет дальности связи в радиосетях прс–с гектометрового диапазона волн (диапазон кв)
- •Дальность действия радиосвязи между стационарной и возимой радиостанциями при применении направляющих линий
- •Минимально допустимый уровень полезного сигнала
- •Переходное затухание между направляющей линией и антенной возимой радиостанции Апер и постоянная затухания направляющей линии на перегоне ан
- •1.4. Суммарное затухание сигнала прс в станционных устройствах
- •1.5. Суммарное затухание сигнала прс в локомотивных устройствах
- •1.6. Расчет дальности уверенной радиосвязи r при использовании
- •Расчет дальности связи в радиосетях прс – с диапазона
- •2.1 Определение типа трассы радиосвязи
- •2.2 Поправочные коэффициенты
- •2.3 Вероятностные коэффициенты, учитывающие флюктуацию сигнала
- •2.4 Минимально допустимый уровень полезного сигнала (u2мин) на входе приемника возимой радиостанции
- •2.5 Расчет дальности связи между стационарной и возимой радиостанциями
- •2.6 Расчет дальности связи между локомотивами
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта ГБОУ ВПО «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС)
Кафедра: Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте
Курсовая работа По дисциплине: СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ, ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ На тему: Организация и расчет сетей поездной и станционной радиосвязи Вариант 209930
Проверил Выполнил преподаватель студент гр. ША – 419 Сачков Н. Г. Рыбина А. Ф.
Екатеренбург 2012 |
Оценка |
|
|
Инв. № |
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………..………………………... 3
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ…………………………………………………………………..4
РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ СВЯЗИ В РАДИОСЕТЯХ ПРС–С ГЕКТОМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА ВОЛН (ДИАПАЗОН КВ)…………………………………………..……5
1.1.Дальность действия радиосвязи между стационарной и возимой радиостанциями при применении направляющих линий………………………………....5
1.2. Минимально допустимый уровень полезного сигнала………………………5
1.3. Переходное затухание между направляющей линией и антенной возимой радиостанции Апер и постоянная затухания направляющей линии на перегоне ан…………………………………………………………………….....5
1.4. Суммарное затухание сигнала ПРС в станционных устройствах…………...6
1.5. Суммарное затухание сигнала ПРС в локомотивных устройствах………….6
1.6. Расчет дальности уверенной радиосвязи r при использовании стационарных антенн……………………………………………………………7
РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ СВЯЗИ В РАДИОСЕТЯХ ПРС – С ДИАПАЗОНА МЕТРОВЫХ ВОЛН (ДИАПАЗОН УКВ)……………………………………………….8
2.1. Определение типа трассы радиосвязи………………………………………....8
2.2. Поправочные коэффициенты…………………………………………………..8
2.3. Вероятностные коэффициенты, учитывающие флюктуацию сигнала……...9
2.4. Минимально допустимый уровень полезного сигнала (U2мин) на входе приемника возимой радиостанции……………………………………………..9
2.5. Расчет дальности связи между стационарной и возимой радиостанциями...9
2.6. Расчет дальности связи между локомотивами………………………………10
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………….11
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………………….12
ВВЕДЕНИЕ
Бурное развитие радиотехники создало все предпосылки для широкого использования радиосредств на железнодорожном транспорте. Массовое внедрение радиосвязи на железнодорожном транспорте началось с 1948 г., когда с целью повышения производительности работы маневровых локомотивов и ускорения обработки составов на сортировочных станциях начали широко применять станционную радиосвязь, а для повышения пропускной способности перегонов – поездную радиосвязь.
Поездная радиосвязь представляет собой линейную систему связи, организуемую в пределах диспетчерского участка, протяженностью 100-150 км, предназначенную для служебных переговоров поездного и локомотивного диспетчеров, дежурных по станции с машинистами локомотивов, а также локомотивов между собой. Применение поездной радиосвязи повышает безопасность движения поездов, способствует увеличению пропускной и провозной способности железных дорог, ускорению оборота вагонов и локомотивов.
Поездная радиосвязь (ПРС) непосредственно влияет на использование пропускной способности участков железных дорог. Анализ поездной работы показывает, что примерно половина переговоров в грузовом движении и более 70 в пассажирском, приходится на информацию аналитического характера, способствующего улучшению режима ведения поезда. Система ПРС предназначена для оперативного управления перевозочным процессом и повышения безопасности движения поездов.
Станционная радиосвязь (СРС) решает широкий комплекс задач, связанных с выполнением технологического процесса на станциях и узлах, оперативным руководством транспортным процессом и обеспечением безопасности труда. Система СТС включает в себя маневровую и горочную связь персонала, обеспечивающего обработку составов и другие станционные работы. Для ее организации, наряду с СРС, широко используют громкоговорящую связь.
Применение СРС позволяет сокращать время нахождения вагонов в системе расформирования и время простоя вагонов при перестановке в парке, из парка в парк и при осаживании вагонов.
В пунктах технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов только уменьшение времени прохода осмотрщика до переговорных колонок в результате применения средств СРС сокращает время простоя на станции соответственно на 2 и 3 минуты.
Для ускорения процесса сортировки и формирования поездов на крупных железнодорожных станциях и сортировочных горках применяется громкоговорящая связь. При организации этой связи используется мощная усилительная аппаратура. Громкоговорящая связь применяется также на вокзалах для информации пассажиров о прибытии и отправлении поездов, передачи служебных сообщений и трансляции радиовещания или звукозаписи. Для улучшения обслуживания пассажиров в пути радиофицировано большинство поездов дальнего и местного сообщения.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Номер зачетной книжки 209930
Протяженность перегонов на диспетчерском участке:
Таблица 1
Участок |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
Г-Д |
Д-Е |
Е-Ж |
Ж-З |
З-И |
И-К |
К-Л |
Л-М |
Итого |
Длина, км |
6 |
16 |
10 |
19 |
7 |
15 |
17 |
8 |
11 |
13 |
13 |
135 |
Род тяги – электротяга постоянного тока (ЭПТ);
Участок – двухпутный (ДП);
Станция, где расположена УКВ радиосвязь – Л;
Высота подвески Г-образной антенны – 10 м;
Местность – равнинная (Р);
Характеристика почвы – очень сухая и слабопроводящая песчаная почва , ;
КПД локомотивной антенны – 1,5% (0,015);
Мощность передатчика – 8 Вт;
Данные для расчета дальности действия КВ ПРС:
Тип направляющей линии (НЛ) – волновод;
Количество тяговых подстанций на перегоне – 0;
Количество разъединителей – 0;
Количество трансформаторов: однофазных – 0; трехфазных – 0;
Количество переходов: воздушных – 3; кабельных – 1;
Длина кабеля РК от стационарной радиостанции до НЛ, м – 50;
Расстояние направляющей линии до трансформатора, м – 0;
Данные для расчета дальности действия ПРС в УКВ диапазоне:
Мощность передатчика, Вт – 11;
Надежность радиосвязи – 0,92;
Коэффициент усиления антенны, дБ – 2;
Коэффициент затухания кабеля РК, дБ/м – 0,01;
Длина антенных кабелей РК в передатчике/приемнике – 20/5;
Данные для расчета станционной радиосвязи:
Вариант связи – станционная радиостанция/возимая (СРС/РВ);
Мощность передатчика СРС/РВ, Вт – 8/10;
Надежность радиосвязи – 0,9;
Коэффициент усиления антенны СРС, РВ, дБ – 0;
Коэффициент усиления антенны, дБ – 0;
Мощность передатчика носимой радиостанции РН, дБ – 0;
Коэффициент затухания кабеля РК, дБ/м – 0,09;
Длина антенных кабелей РК в передатчике/приемнике – 10/1 м
Протяженность станции – 1,5 км.
Расчет дальности связи в радиосетях прс–с гектометрового диапазона волн (диапазон кв)
Дальность действия радиосвязи между стационарной и возимой радиостанциями при применении направляющих линий
Рассчитывается по формуле:
rст= , (1.1)
где: Апрд – выходной уровень сигнала передатчика радиостанции, [дБ]; для радиостанции 42РТМ-А2-ЧМ Апрд = 148 дБ;
Uмин – минимально допустимый уровень полезного сигнала на выходе радиостанции, [дБ];
Апер – переходное затухание между направляющей линией и антенной возимой радиостанции, [дБ];
аст, алин, алок – затухание сигнала в станционных, линейных и локомотивных устройствах соответственно, [дБ];
ан – постоянная затухания направляющей линии на перегоне, [дБ/км].
Минимально допустимый уровень полезного сигнала
Uмин=Uп+Кдоп+Ки, (1.2)
где: Uп – квазипиковое значение напряжения, [дБ], радиопомех на уровне интегральной вероятности 0,8 на входе приемника радиостанции (на нагрузке 75 Ом). Для тяги постоянного тока и при использовании в качестве направляющей линии, два провода трехфазной ВЛ величина Uп составит 58 и 52 дБ для возимой и стационарной радиостанций соответственно;
Кдоп=6дБ – минимально допустимое отношение сигнал/помеха на входе УПЧ приемника, при котором обеспечивается необходимое качество разборчивости речи;
Ки=6дБ – коэффициент, характеризующий глубину волнообразного изменения напряжения сигнала по отношению к среднему его значению.
Тогда величина Uмин для возимых и стационарных радиостанций составит соответственно:
Uмин = 58 + 6 + 6 = 70 дБ; Uмин = 46 + 6 + 6 = 58 дБ.