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Zur Geschichte der Eisenbahnen im Russland
Seit Mitte des 19. Jahrhunderts begann in vielen europäischen Ländern die intensive Entwicklung des Verkehrswesens. Russland betrat den Weg der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs später als die anderen Ländern Europas.
Das Eisenbahnnetz Russlands umfasste vor der ersten Weltkrieg etwa 70 000 km. Es waren 20 000 Lokomotiven und 500 000 Wagen vorhanden.
Bis zur Oktoberrevolution im Jahre 1917 waren in der Zugförderung des damaligen Russlands ausschliesslich Dampflokomotiven eingesetzt. Diese Triebfahrzeuge verfügten über eine geringe Leistung; ihr Wirkungsgrad betrug 6—8%. In die 30-er Jahre entwickelte man leistungsfähigere Baureihen von Dampflokomotiven. Neben der Weiterverwendung der Dampflokomotiven wurden Ende der 20-er Jahre auch die ersten Diesel- und Elektrolokomotiven in Dienst gestellt. Der Wirkungsgrad der elektrischen Lokomotiven beträgt 18—20%, der Wirkungsgrad der Diesellokomotiven 26—28%. Das bedeutet eine drei bis vierfache Steigerung gegenüber den Dampflokomotiven. Von der Leistungsfähigkeit der Lokomotiven hängt wesentlich die Transportkapazität der Eisenbahnen ab. Die Vorteile des elektrischen Betriebs gegenüber dem Dampfbetrieb sind wirtschaftlich und betriebstechnisch.
Die erste russische Serien Elektrolokomotive, die Gleichstromlokomotive WL 19, wurde bereits 1932 entwickelt. Dieser Typ wurde bis 1938 produziert. Diese Lokomotiven setzte man auf den ersten elektrifizierten Strecken der RZD (bei Moskau, im Kaukasus, im Ural) ein.
In diesen Jahren verlegte man neue Haupteisenbahnen. Die wichtigsten Strecken führten zur Erz- und Erdölvorkommen. Der Eisenbahnverkehr wurde in diesen Jahren zum führenden Zweig der Wirtschaft. Ende 1940 betrug die Länge der Eisenbahnstrecken 106.000 km. Die Schwerindustrie versorgte das Transportwesen mit neuen Lokomotiven, Wagen, mit neuen Schienen und Schwellen. Während des großen Vaterländischen Krieges versorgte unser Transportwesen die Front und die Bevölkerung mit allem Nötigen. Die Eisenbahn wurde zum Haupttransportmittel. Die Heimat brauchte neue Strecken im Ural, in Sibirien und in Mittelasien. Dort arbeiteten zu dieser Zeit viele Industriewerke.
In die 50-er Jahre elektrifizierte man mit Gleichstrom, nahm man danach die Wechselstrom-Elektrifizierung. In den Triebfahrzeugen werden neue Erkenntnisse der Steuerungs- und Regelungstechnik ausgenutzt sowie elektronische Leitungselemente eingesetzt.
Das Eisenbahnwesen von Russland entwickelte sich zu einem mächtigen und komplizierten Wirtschaftszweig.
WORTSCHATZ ZUM THEMA
die Zugförderung |
поездная тяга, движение поездов |
einsetzen |
вводить |
die Triebfahrzeug |
самодвижущаяся единица подвижного состава |
verfügen |
располагать |
die Leistung |
мощность, услуги |
der Wirkungsgrad |
КПД |
die Baureihe |
серия |
in Dienst stellen |
поставить на службу |
die Steigerung |
повышение |
der Wechselstrom |
переменный ток |
die Traktion |
тяга |
die Leistungsfähigkeit |
производительность |
der Dampfbetrieb |
паровозная тяга |
der Gleichstrom |
постоянный ток |
entwickeln |
развивать |
die Erkenntnisse |
знания |
die Dampflokomotiv |
паровоз |
abhängen |
зависеть |
die Kapazität |
мощность |
wirtschaftlich |
экономический |
die Wirtschaft |
экономика |
vorhanden sein |
существовать |
betriebstechnisch |
производственно-технический |
ausrüsten |
оборудовать |
der Transportmittel |
транспортное средство |
das Vorkommen |
месторождение |
die Zweig |
отрасль |
die Schwellen |
шпала |
die Schienen |
рельс |
versorgen |
снабжать |
ausnutzen |
использовать |
das Leitungselement |
элемент управления |
komplizierten |
сложный |
mächtigen |
мощный, сильный |
DIE FRAGEN ZUM THEMA:
Wann begann in vielen europäischen Ländern die intensive Entwicklung des Verkehrswesens?
Was war bis zur Oktoberrevolution im Jahre 1917 in der Zugförderung des damaligen Russlands eingesetzt?
Welche Leistung haben die Dampflokomotive?
Wann wurden die ersten Diesel- und Elektrolokomotiven in Dienst gestellt?
Wovon hängt wesentlich die Transportkapazität der Eisenbahnen ab?
Was wird in den Triebfahrzeugen ausgenutzt?