- •Техніко – експлуатаційна характеристика
- •1.2 Спеціалізація парків та колій
- •Маршрути руху поїздів, локомотивів та вагонів на станції
- •2.1 Технологічний графік обробки транзитного поїзда без переробки
- •2.2 Технологічний графік обробки поїзду, що поступає в переробку
- •2.3 Технологічний графік обробки поїзда свого формування в парку відправлення
- •3.1 Організація та розрахунок норм часу на розформування поїздів
- •3.1.1 Визначення часу на розформування дільничого поїзду
- •3.2.2 Визначення часу на розформування збірного поїзду
- •3.2 Організація та розрахунок норм часу на формування поїздів
- •3.2.1 Розрахунок норм часу на формування дільничого поїзду
- •3.2.2 Розрахунок норм часу на формування збірного поїзду
- •3.3 Організація роботи з місцевими вагонами
- •3.4 Аналітичний розрахунок кількості маневрових локомотивів
- •4.1 Призначення графічної модалі роботи станції
- •5.1 Вагонообіг станції
- •5.2 Середній простій транзитного вагону без переробки
- •5.3 Середній простій транзитного вагону з переробкою
- •Розрахунок простою вагонів під накопиченням на станції н
- •5.4 Середній простій місцевого вагону
- •5.5 Коефіціент здвоєних операцій
- •5.6 Середній простій місцевого вагону, що припадає на одну вантажну орперацію
- •5.7 Норма робочого парку вагонів на станції
- •5.8 Фактична наявність вагонів робочого паку на станції по графічній моделі роботи станцій на 17:00
- •5.9 Коефіціент використання маневрових локомотивів
- •5.10 Коефіціент використання приймально-відправних колій
- •6.1 Заходи по забезпеченню безпеки руху поїздів при прийомі та відправленні поїздів.
- •6.2 Охорона праці складача поїздів
ВСТУП
До дільничних станцій відносяться станції, основним призначенням яких є обслуговування транзитних поїздів, зміна локомотивів і локомотивних бригад, розформування і формування составів дільничних і збірних поїздів, виконання операцій по технічному обслуговуванню рухомого складу, а також виконання пасажирських, вантажних і комерційних операцій. Дільничні станції обслуговують під’їздні колії промислових підприємств, складів. На деяких дільничих станціях постачають пасажирські вагони водою і паливом, екіпірують ізотермічні вагони і виконують інші операції.
На дільничні станції в дільничних поїздах прибувають вагони двох груп призначення: під вивантаження і навантаження на цю станцію і проміжні станції прилягаючих ділянок. Із вагонів другої групи призначення формують збірні та інші групові поїзди з підбором їх в окремі групи по проміжним станціям дільниці. З вагонів, що прибувають в збірних поїздах і навантажених на станції, формують дільничні поїзда до дільничних чи сортувальних станцій, а в деяких випадках і транзитні поїзди.
Вантажна робота дільничної станції включає: навантаження-розвантаження вагонів на вантажному районі, матеріальному складі чи інших вантажних фронтах: обслуговування примикаючи до станції під’їзних колій підприємств; зважування на вагонних вагах вагонів з навалочними вантажами особистого навантаження і поступаючи з проміжних станцій, не маючих вагів.
Метою курсового проекту є розробка основних розділів технологічного процесу роботи дільничної станції, складання графічної моделі роботи станції, визначення основних показників роботи станції.
1. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ
Техніко – експлуатаційна характеристика
Станція Н за характером роботи дільнична з паралельним розташуванням парків. До станції Н примикає 2 дільниці – Н-О і М-Н – двоколієві, обладнані автоблокуванням. На дільницях застосовується тепловозна тяга . Вантажний рух обслуговують локомотиви серії 2ТЕ116.
Колієвий розвиток станції Н складає:
2 головні,
1 пасажирська,
6 прийомо-відправних,
6 сортувальних,
1 ходова,
2 витяжні колії.
Корисна довжина прийомо-відправних колій – 850м. Всі стрілочні переводи обладнані електричною централізацією.
Для обслуговування пасажирів станція Н має пасажирську будівлю.
До непарної горловини примикає локомотивне господарство, на станції відбувається зміна локомотивів.
За добу станція Н обробляє 50 транзитних поїздів без переробки. Розформування – формування поїздів відбувається на двох маневрових витяжках, ухилом 1,8‰. Розформування – формування відбувається поодинокими поштовхами, по умовах профілю необхідне включення гальм при маневруваннях. За добу станція Н розформовує 10 поїздів. За добу станція Н формує 10 поїздів. За планом формування станція Н формує дільничні поїзди на станції М і О та збірні поїзди на дільниці Н-О і Н-М.
На станції Н вантажна робота виконується у вантажному районі, що примикає до непарної маневрової витяжки. Вантажна робота станції складається: розвантаження – 45, навантаження - 35. Станція Н відправляє 10 порожніх вагонів. Маневрову роботу на станції Н виконують 2 маневрових локомотива серії ЧМЕ-3.
1.2 Спеціалізація парків та колій
Таблиця 1.1
Найменування парків та колій, що не входять до парків |
Номер колії |
Спеціалізація колій та парків |
1 |
2 |
3 |
Головна |
І |
Перепуск непарних пасажирських поїздів |
Головна |
ІІ |
Перепуск парних пасажирських поїздів |
Пасажирська |
3 |
Прийом та відправлення непарних та парних приміських поїздів |
Прийомо-відправний парк - 1 |
5 |
Прийом та відправлення непарних транзитних поїздів без переробки |
7 |
Прийом та відправлення непарних транзитних поїздів без переробки |
|
9 |
Прийом непарних поїздів в пере- робку та відправлення непарних поїздів свого формування |
|
Прийомо-відправний парк - 2 |
4 |
Прийом та відправлення парних транзитних поїздів без переробки |
6 |
Прийом та відправлення парних транзитних поїздів без переробки |
|
8 |
Прийом парних поїздів в переробку та відправлення парних поїздів свого формування |
|
Ходова |
10 |
Перепуск поїзних та маневрових локомотивів |
Сортувальний парк
|
1 |
Накопичення вагонів на станцію М |
2 |
Накопичення вагонів на дільницю Н - М |
|
3 |
Накопичення вагонів на станцію О |
|
4 |
Накопичення вагонів на дільницю О - Н |
|
5 |
Накопичення місцевих вагонів
|
Продовження таблиці 1.1
1 |
2 |
3 |
Сортувальний парк |
6 |
Накопичення вагонів, що потребують ремонту |
Маневрова витяжка |
МВ-1 |
Розформування составів поїздів |
Маневрова витяжка |
МВ-2 |
Розформування составів поїздів |