Третий такт-расширение газов или рабочий ход.

Оба клапана закрыты. При подходе поршня в конце такта сжатия к ВМТ между электродами свечи зажигания проскакивает электрическая искра. Сжатая рабочая смесь воспламеняется и быстро сгорает, образуя большое количество горячих газов. Газы давят на поршень, который под их давлением перемещается из ВМТ в НМТ и через шатун вращает коленчатый вал. Это основной такт, так как расширяющиеся газы совершают полезную работу. С момента воспламенения смеси давление газов быстро возрастает, а затем по мере движения поршня вниз и увеличения объема снижается. В конце сгорания и начале расширения давление достигает 300-400 кПа при температуре 2000-2200 ^оС, а в конце расширения снижается до 35-45 кПа при температуре 1200-1500 ^оС.

Четвертый такт-выпуск.

Поршень движется от НМТ к ВМТ и через открытый выпускной клапан вытесняет отработавшие газы в выпускной трубопровод, глушитель и далее в атмосферу. При такте выпуска не удается достигнуть полной очистки цилиндра от отработавших газов и часть их остается в цилиндре. В конце выпуска давление равно 10,5-12кПа при температуре 700-900 ^оС.

После окончания такта выпуска рабочий цикл двигателя повторяется в рассмотренной выше последовательности.

Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя.

В этом двигателе нет специального механизма газораспределения. Вместо него цилиндр имеет окна: впускное окно, соединяющее цилиндр с карбюратором; выпускное окно и перепускное окно, соединяющее цилиндр с герметичным картером при помощи канала. Перемещающийся внутри цилиндра поршень в определенной последовательности открывает и закрывает окна, выполняя функции механизма газораспределения. В цилиндр двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой горючая смесь из карбюратора поступает через картер. Для подготовки двигателя к работе необходимо сделать два подготовительных хода: 1-ый - впуск горючей смеси в картер; 2-ой - перепуск горючей смеси из картера в цилиндр.

Первый такт.

Поршень перемещается вверх и боковой поверхностью сначала закрывает перепускное окно, а затем и выпускное. В цилиндре происходит сжатие рабочей смеси, а в картер, вследствие разряжения, из карбюратора поступает горючая смесь. При подходе поршня к ВМТ между электродами свечи зажигания появляется электрическая искра, в результате которой рабочая смесь в цилиндре воспламеняется и сгорает.

Второй такт.

Образовавшиеся горячие газы расширяются и давят на поршень, вследствие чего тот опускается вниз, совершая рабочий ход. В конце рабочего хода поршень сначала открывает выпускное окно и отработавшие газы из цилиндра через глушитель выходят в атмосферу. Опускаясь ниже, поршень открывает перепускное окно и горючая смесь по каналу поступает в цилиндр, заполняет его и вытесняет отработавшие газы. Незначительное количество горючей смеси вместе с отработавшими газами выходит в атмосферу и не принимает участия в рабочем цикле.

Для улучшения рабочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя в цилиндре, как правило, делают по два окна для впуска горючей смеси, выпуска отработавших газов и перепуска смеси. Картер у такого двигателя сухой, т.е. масло в него не заливают. Масло, необходимое для смазывания двигателя, добавляют в топливо в определенной пропорции (1:15 - для необкатанного двигателя и 1:20 - для обкатанного), тщательно перемешивают, а затем масляно-топливную смесь заливают в топливный бак.

Горючая смесь, поступающая из карбюратора в картер и затем в цилиндр, состоит из мелкораспыленного топлива, масла и чистого воздуха.