- •Ю.С.Фролов Проектирование станций метрополитена
- •Содержание
- •1. Состав и содержание проекта
- •Примерное содержание пояснительной записки
- •1. Исходные данные для проектирования.
- •2. Исходные данные для проектирования
- •Анализ инженерно-геологических условий
- •4. Определение основных размеров станционного
- •Объемно - планировочное решение станционного комплекса
- •6. Проектирование конструкций станций
- •6.1 Общие требования к проекту
- •6.2. Материалы конструкций станций.
- •6.3. Конструкции станций, сооружаемых закрытым способом
- •6.4. Конструкции станций, сооружаемых открытым способом
- •Выбор и обоснование варианта конструктивного решения платформенного участка станции.
- •Оценка несущей способности станционных конструкций
- •7.1. Нагрузки и воздействия
- •7.2. Расчет конструкций станции.
Объемно - планировочное решение станционного комплекса
Определяющим фактором при выборе расположения станционного комплекса на плане городской застройки является размещение входов (выходов) на станции. Этот вопрос должен решаться в соответствии с характером и плотностью застройки, с заданным направлением строящейся линии, с учетом удобства связи пассажиров с платформой станции, минимального стеснения жизни города (на период строительства), сохранности исторических памятников и зданий [1, с. 305-318].
Входы и выходы оформляют вестибюлями, которые следует проектировать подземными и, как исключение, наземными, встроенными в здания или отдельно стоящими. В курсовом и дипломном проектах станций глубокого заложения допускается на общеувязочном чертеже изобразить только нижнюю его часть (машинное помещение) и линию чистого пола вестибюля. При этом линия, соответствующая уровню поверхности земли, укажет наземный или подземный вестибюль предложен автором проекта. Пример конструктивного решения подземного вестибюля станции глубокого заложения приведен в[1, рис. 7.9], станции мелкого заложения в [1, рис. 7.7]. При этом необходимо учитывать некоторые особенности в планировочном решении станционных комплексов закрытого и открытого способа работ.
Так, п ри проектировании станции, возводимой закрытым способом, определение ее местоположения связано только с расположением в плане эскалаторных тоннелей и местом расположения вестибюлей, так как остальные сооружения станционного комплекса располагаются независимо от существующей застройки города. Экономически оправдано и удобно для пассажиров совмещение оси эскалаторного тоннеля с осью станции (рис.5.1а), однако в определенных условиях городской застройки эскалаторы в плане могут располагаться и под углом к продольной оси станции (вариант на рис. 5.1б).
Рис.5.1. Схема планировочного решения станционного комплекса на линии глубокого заложения:
1-вестибюль; 2 - эскалаторный тоннель; 3 – натяжная камера; 4- лестница; 5 – поперечная камера
В
LЭ
Длина среднего зала трехсводчатых пилонных и колонных станций зависит от величины пассажирооборота и эскалаторный тоннель может примыкать к укороченному по сравнению с посадочными пассажирскими платформами среднему залу (рис.5.2). В этом случае на посадочной платформе появляются глухие (беспроемные) участки. Поскольку ширина платформы на глухих участках не рассчитана на продольное передвижение пассажиров необходимо выполнить следующие условия. Минимальная длина проемного участка станции Lпр должна составлять не менее 1/3 длины посадочных платформ (Lпл). Необходимое число проходов или пролетов между средним залом и посадочными платформами зависит от величины расчетного пассажирооборота на станции, но не должно быть менее пяти с каждой стороны. Посадочные платформы с глухими участками допустимы и в колонных станциях, но ширина платформ на этих участках должна быть не менее 3,2 метра.
.Рис.5.2. Станция пилонного типа с укороченным распределительным залом: 1 – глухие участки; 2 – распределительный зал; 3 – пилоны; 4 – натяжная камера; 5 – эскалаторный тоннель; 7 – венткамера; 8- ветиляционная шахта
Местоположение станции, возводимой открытым способом, определяется в первую очередь наличием рабочей зоны, свободной от застройки. Длину и ширину необходимой рабочей зоны определяет схема расположения всех сооружений станционного комплекса в открытом котловане ([1], стр.174-183). В курсовом проекте допускается наиболее распространенная последовательная схема. Протяженность сооружений, составляющих станционный комплекс можно предварительно принять равной: LB—30—40 м; Lu =60 70 м; Lbc=16—24; LBK=23—26; Lc=9—15 м. Ширина рабочей зоны в этоим случае пределяется шириной котлована и составляет около 40 м.
Рис.5.3. Планировочное решение станции на линии мелкого заложения (последовательная схема):
1- противодутьевые сбойки; 2 - совмещенная тяговая подстанция (СТП); 3 - подземные вестибюли; 4 - платформенный участок; 5 - камера вентиляционных установок; 6 - подземные переходы; 7 - вентиляционный тоннель; 8 - выходной киоск;
С учетом размещения лестниц или эскалаторов длина вестибюля колеблется от 30 до 50 м. Длина СТП и венткамеры устанавливается по условиям размещения оборудования. При расположении их между главными путями LСТП = 60 ÷ 70 м; LВК = 23 ÷ 26 м. Длина вентсбойки LВС = 9 ÷ 12 м.