Основные отличия дизельного двигателя от бензинового.
1 – Топливо в дизельном двигателе воспламеняется не при помощи электрической искры, а за счёт контакта топлива с воздухом, имеющим высокую температуру.
2 – Регулировка крутящего момента и мощности двигателя осуществляется за счёт изменения качества, а не количества топливовоздушной смеси, поэтому в дизельном двигателе отсутствует дроссельная заслонка, регулирующая количество поступающего в цилиндры двигателя воздуха. То есть крутящий момент изменяется количеством впрыскивания топлива без изменения объёма всасываемого воздуха.
Продолжим классификацию ДВС:
По числу и расположению цилиндров:
Одноцилиндровые;
Многоцилиндровые;
Рядные (с вертикальным расположением цилиндров в один ряд);
V – образные (двухрядные с расположением цилиндров рядом под углом 60, 75 или 90°);
Оппозитные (цилиндры напротив друг друга);
По отношению хода поршня S к диаметру D цилиндра:
Короткоходные (S/D<1);
Квадратные (S/D=1);
Длинноходные (S/D>1).
По степени быстроходности:
Тихоходные (средняя скорость поршня 6,5…10 м/с);
Быстроходные (средняя скорость поршня 10…15 м/с);
По типоразмерам:
С конкретными типоразмерами диаметра цилиндра и хода поршня D´S;
По способу охлаждения:
С жидкостным;
С воздушным;
По способу пуска:
С электростартером;
С электростартером и пусковым двигателем;
С пусковым двигателем.
Роторно-поршневой двигатель Фройде и Ванкеля
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ванкеля), конструкция которого разработана в 1957 году инженером компании NSU Вальтером Фройде, ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с Феликсом Ванкелем, работавшим над другой конструкцией роторно-поршневого двигателя.
Особенность двигателя — применение трёхгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника, вращающегося внутри цилиндра специального профиля.
Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй — статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, несмотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трёхгранного ротора совершает движение по поверхности цилиндра и отсекает переменные объёмы камер в цилиндре с помощью трёх клапанов.
Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя.
Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: R:r = 2:3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т. п.
Автомобили с РПД потребляют от 7 до 20 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, масла — от 0,4 л до 1 л на 1000 км.
