18.2. Смазывание узлов и деталей

Смазочные материалы применяют главным образом для уменьшения сил трения, возникающих при сопротивлении движущихся тел, и для защиты деталей от коррозии. Смазочные материалы спо­собствуют уменьшению изнашивания трущихся поверхностей деталей, снижению затрат энергии за счет уменьшения трения и лучшему отводу теплоты, выделяющейся при трении сопряженных поверх­ностей. В портовых машинах широко применяют различные сорта масел и пластичных (консистентных) смазочных материалов.

Масло обладает текучестью, что обеспечивает надежную цирку­ляцию его в узлах трения, заправку и слив. Кроме того возможно применение различных конструктивных решений для подачи масла к поверхностям трения .

Пластичные (консистентные) смазочные материалы используют в открытых (негерметичных) узлах трения, в условиях резко изме­няющегося температурного режима, при неизбежном попадании час­тиц воды и длительной консервации машины.

Стальные канаты пропитывают маслом при изготовлении, в ре­зультате чего в сердечнике смазочный материал сохраняется значительное время.

При работе перегрузочной машины в условиях отрицательных температур рекомендуют применять морозостойкие канатные сма­зочные материалы «Торсиол-35» и «Торсиол-55».

Подшипники скольжения смазывают маловязкими маслами и пластичными смазочными материалами. Масла применяют в быст­роходных подшипниках, особенно в тех случаях, когда необходимо охлаждение узла трения (например, в коренных и шатунных под­шипниках ДВС). Пластичные смазочные материалы используют в тихоходных подшипниках и шарнирных соединениях.

Подшипники качения смазывают также маслами и пластичными смазочными материалами. Последний выбирают в зависимости от степени герметизации узла, необходимости отвода теплоты, требова­ний по защите от воздействия внешней среды. В общем случае для подшипников качения можно применять масло повышенной вязко­сти, при которой момент трения и температура подшипников будут находиться в приемлемых пределах.

Если подшипники качения работают в условиях ударных нагру­зок, то целесообразно применять пластичные смазочные материалы, которые в этих случаях амортизируют, поглощают энергию удара, снижая усталостное, разрушение материала подшипников. Чаще все­го применяют пластичные смазочные, материалы мягких сортов, а также приготовленные на вязких маслах (УНИОЛ-1 и ЦИАТИМ-201).

Для смазывания можно применять различные масленки. Важно при заправке не переполнять узел трения смазочным материалом, это может способствовать разрушению сальниковых уплотнений.

Зубчатые и червячные редукторы наполняют маслом до указан­ного в инструкции уровня. Сорт масла применяют в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Например, для редукторов всех типов, работающих при отрицательных температурах окружа­ющего воздуха, масло выбирают исходя из температуры его засты­вания с таким расчетом, чтобы она была ниже возможной темпера­туры окружающего воздуха.

Открытые зубчатые передачи смазывают липкими консистентны­ми на кальциевых или алюминиевых мылах и содержащими анти­фрикционные присадки смазками. Для тихоходных лебедок с гру­бой обработкой шестерен используют смазочный материал — гра­фитный УСсА с высоким допускаемым давлением и с противозадирными характеристиками. Смазочные материалы меняют обычно че­рез 15—30 су т.

Винтовые и реечные передачи смазывают пластичными матери­алами с антифрикционными присадками (графитом, дисульфидом молибдена), а при работе в условиях отрицательных температур (до —50° С) применяют ЦИАТИМ-201.

У фрикционных муфт (одно- и многодисковых, конических) по­верхности трения дисков сделаны из различных материалов (чугу­на, бронзы, асбеста, текстолита). Смазочный материал позволяет уменьшить изнашивание муфт, обеспечить постоянный момент тре­ния и отвод теплоты от трущихся поверхностей. В качестве смазоч­ного материала применяют маловязкие масла и масла с противо-износными присадками. Высоковязкие масла в многодисковых муф­тах вызывают нежелательные явления: способствуют увеличению времени включения и холостого момента трения выключенной муфты.

Роликовые цепи смазывают нефтяными маслами или мягкими пластичными смазочными материалами. Смазывание цепей необхо­димо для уменьшения изнашивания поверхностей трения шарниров, которые являются труднодоступными для проникновения смазочно­го материала. При скорости цепи 8 м/с и более масло подают на внутреннюю сторону цепи каплями или пропускают движущуюся цепь через масляную ванну, находящуюся в картере. С увеличением давления и скорости цепи используют масла большой вязкости.

Срок службы шарниров цепи и периодичность между заменами смазочного материала намного увеличиваются при использовании смазочных материалов с антифрикционными добавками или с добавками графита или дисульфида молибдена.