![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Содержание
- •Введение
- •Кинематический расчет привода
- •Расчет закрытой прямозубой цилиндрической передачи
- •Расчет плоскоременной передачи
- •Проектировочный расчет валов
- •Справочные размеры редуктора
- •Выбор смазки
- •Выбор соединительной муфты
- •Проверочный расчет быстроходного вала
- •Проверочный расчет подшипников качения
- •Проверочный расчет шпоночных соединений
- •Выбор рамы
- •Порядок сборки и регулировки редуктора
- •Литература
- •Приложение
Проектировочный расчет валов
1.Проектировочный расчет быстроходного вала.
1.1 Определяем диаметр концевого участка вала под шкив:
=
принимаем
где
-
допускаемое напряжение на кручение
Выбираем сечение
шпонки:
.
1.2 Определяем диаметр вала под уплотнение:
округляем
до стандартного значения
где
-
высота упорного буртика
1.3 Определяем диаметр вала под подшипник:
примем
1.5 Определяем диаметр упорного буртика для фиксации подшипника в осевом направлении:
примем
где
- величина фаски подшипника качения.
Рис.1 Эскиз быстроходного вала
2.Проетировочный расчет тихоходного вала.
2.1 Определяем диаметр концевого участка вала под муфту:
=
принимаем
с длиной соответствующего участка
где
-
допускаемое напряжение на кручение
Выбираем сечение
шпонки:
.
2.2 Определяем диаметр вала под уплотнение:
,округляем
до стандартного значения
где
-
высота упорного буртика
2.3 Определяем диаметр вала под подшипник:
принимаем
Выбираем сечение
шпонки:
.
2.5 Определяем диаметр упорного буртика для фиксации подшипника в осевом направлении:
примем
где
- величина фаски подшипника качения
Рис.2 Эскиз тихоходного вала
Справочные размеры редуктора
1.Толщина стенок крышки и основания корпуса:
принимаем
2.Диамерт болтов крепления крышки и основания корпуса:
,
принимаем
3.Ширина соединительного
фланца подшипниковой бобышки:
4.Диаметр болтов
для крепления соединительного фланца:
5. Ширина
соединительного фланца:
6.Толщина фундаментных
лап:
,принимаем
7.Диаметр фундаментных
болтов:
принимаем
8.Ширина фундаментного
фланца:
9.Ширина опорных
платиков :
Выбор смазки
Смазка применяется для уменьшения потерь на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, коррозии и лучшего отвода теплоты трущихся поверхностей деталей. Для смазывания передачи применяем картерную систему смазки.
По окружной скорости и контактным напряжениям принимаем марку масла И-Т-А-68[3 с.135, табл.8.1]
При смазывании окунанием приближенно объем масляной ванны редуктора принимают из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения принимают для крупных редукторов.
В цилиндрических редукторах при окунании в масляную ванну колеса:
Для смазывания
подшипников принимаем жидкие материалы.
При окружной скорости
брызгами масла покрываются все детали
передач и внутренние поверхности стенок
корпуса. Стекающее с колес, валов и
стенок корпуса масло попадает в
подшипники.
Выбор соединительной муфты
На работу муфты существенно влияют толчки, удары и колебания, обусловленные характером работы приводимой в движение машины. Поэтому расчёт муфты ведём не по номинальному моменту Т, а по расчётному Тр:
где
коэффициент
режима работы;
-
вращающий момент на валу;
Для передачи
вращающего момента от тихоходного вала
на выходной вал устанавливаем зубчатую
муфту МЗ№1 ГОСТ 5006-55, передающую вращающий
момент
Рис.3 Муфта