- •Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. Ак. В.А. Лазаряна.
- •2005 Року
- •Прийняв: Полях о.М.
- •1. Рівненська дистанція електропостачання – еч-3 - як основний структурний підрозділ господарства енергопостачання Львівської залізниці
- •1.1 Мета і задачі діяльності Рівненської дистанції електропостачання еч-3
- •1.2 Характеристика основних техніко–економічних показників еч-3.
- •2. Структура апарату управління дистанції електропостачання ( еч ) на електрифікованих лініях.
- •2.1. Ремонтно – ревізійна дільниця .
- •2.2. Диспечерський пункт ечц
- •2.1 Тягова (стаціонарна) підстанція м. Дубно ече-16
- •2.2.Тягова (пересувна) підстанція м. Ківерці .
- •2.3. Район контактної мережі Заблотці ечк-12.
- •2.3. Розприділюючі пристрої (ру) на тягових підстанціях .
2.2.Тягова (пересувна) підстанція м. Ківерці .
Пересувна підстанція м. Ківерці також складається з трьох секцій 110; 27,5; 38,5 кВ. Відрізняється від стаціонарної підстанції тим, що вона розташована на вагонах , які стоять на залізничній колії. На першому вагоні знаходиться РУ 110кВ , на другому – тяговий трансформатор ТФТП 31,500МВА , на третій платформі РУ 27,5 і РУ 35кВ ,четвертий вагон – операторська .
Пересувні підстанції призначені для тимчасового використання на лініях які електрифікують і подальшому повинні замінятись стаціонарними тяговими підстан-ціями .
2.3. Район контактної мережі Заблотці ечк-12.
ЕЧК-район контактної мережі – підрозділ дистанції електропостачання , який зацмається обслуговуванням контактних мереж залізничного транспорту .
Район контактної мережі Заблотці ЕЧК-12 - займає територію між станціями Красне ( 3 км ) і по станцію Броди ( 42 км ) , і включає станції : Ожидів , Заблотці , Броди . Штат ЕЧК-12 включає 18 працівників серед яких : 4 – машиністи , 4 – слюсарі , 7 – електромонтерів , 1- електромеханік , 1- старший електромеханік , 1 – начальник . В розпорядженні ЕЧК-12 є мотодрезина АДМ-354 і вантажний автомобіль ГАЗ-53 .
Роботи на контактній мережі і повітряних лініях , і безпосередньо сполученому з ними обладнанні , що проводяться експлуатаційним персоналом ЕЧК виконуються у відповідності з Правилами техніки безпеки при експлуатації контактної мережі електрифікованих залізниць і пристроїв електропостачання автоблокування , за-твердженими Міністерством шляхів сполучення СРСР від 20.02.87 , Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України від 08.07.95 № 260 , Інструкцією з техніки безпеки для електромонтерів контактної мережі , затвердженою Міністерством шляхів сполучення СРСР від 06.06.90 .
На електрифікованих лініях , що перебувають в експлуатації проводи контактної мережі ( КМ ) та повітряних ліній ( ПЛ ) , що проходять по опорах КМ , і безпосередньо сполучене з ним обладнання , а також електричне устаткування ЕРС перебувають під напругою .
Номінальна напруга в КМ змінного струму – 27,5 кВ , постійно-го 3,3 кВ .
Основні небезпечні фактори при виконанні робіт :
- ураження електрострумом ;
- наїзди рухомого складу та транспортних засобів ;
- низька температуру в холодну пору року ;
- недостатнє освітлення ;
- термічні фектори ( опіки рук , ніг ) ;
- падіння предметів ;
- падіння працівників на поверхні з висоти .
Для зменшення впливу небезпечних факторів на електрифікованих лініях потрібно :
На електрифікованих лініях подачу і зняття напруги з КМ проводити тільки з наказу енергодеспечера .
Усі металеві споруди , на яких закріплені елементи КМ , деталі кріплення ізоляторів КМ ,на опорах і штучних спорудах , а також металеві конструкції , що є на відстані менше 5 м у плані від проводів КМ і ПЛ , які перебувають під напругою повинні бути заземлені .
Заземлення бувають :
робоччі – призначені для нормальної роботи електрообладнання одним кінцем приєднане до заземляючого контура , а другим до робоччої деталі електрообладнання .
захисне – для захисту персоналу від ураження струмом в разі пробою ізоляції одним кінцем прикріплене до заземленого корпусу ,а другим до заземляючого контуру .
Переносні заземлення – заземлляючі штанги . Для встановлення за-земляючої штанги потрібно :
перед встановленням оглянути штангу ; Вона повинна мати заземляючий троос не менше 50 мм.кв. для заземлення контактної мережі і не менше 25 мм.кв. для заземлення ВЛ . Звертають увагу на стан заземляючого тросу : обриви , петлі , з’єднання троса скруткою ,послаблення вузлів кріплення до штанги і башмака . Перевіряють наявність і справність блокіровоч- ного з’єднання загальний стан накидного крюка і древка .
Збирають штангу .
Башманом закріплюють штангу до рейса . Місце підключення повинне бути зачищене . Якщо на рейс заземлити неможна , тоді заземляють на групове заземлення , або до металевої опори або до заземляючого спуску залізобетонної опори ,або на штучний заземляючий штир – кутник не фарбований 50*50 . В таких випадках перевіряють цілісність заземлення на-дійність його кріплення до тягового рейса .
Іскрові проміжки і діодні заземлячі шунтують .
Перевіряють чи енерго диспечер вимкнув напругу . Для цього вістряком гака переносноі заземляючої штанги доторкаються до струмо ведучих частин не ближче 1 м до ізоляторів і по іскрі визна чають наявність робоччої напруги. Слід пам’ятати , що за наявності взаємоіндукції і ємнісної напруги невелика іскра буде завжди при завішенні першої штанги і при знятті останньої штанги . Перевіряють на відсутність робоччої напруги в КМ шляхом доторкання не до контактного проводу , а до фіксатора , консолі ,струнки ,тощо .
Завішують штангу .
Заземляючі штанги вивішують з двох боків робоччого місця на відстані не більше 100 м .
Також заземлення поділяють на : індивідуальні і групові .
Індивідуальні заземлення використовують тоді коли потрібно зааемлити окремі об’єкти , а також штучні споруди . Такі штучні споруди як мости , шляхо-проводи заземляють індивідуальними заземленнями з двох сторін . Групові заземлення використовують для заземлення одночасно кількох об’єктів . Наприкладдля групового заземлення опор на рівні 6 м кріплять заземляючий трос перерізом 70 мм.кв. і через кожні 300 м роблять заземляючі спуски на рейсу .
Усі роботи повинні виконуватися строго за правилами техніки безпеки , що дозволяє зберегти життя , здоров’я людей , а також справність і цілісність обладнання .