![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •1 Спрямление профиля пути
- •2 Определение веса состава для расчетного уклона
- •3 Проверки веса состава
- •3.1 Проверка веса состава по условиям трогания с места
- •3.2 Проверка веса состава по длине приёмо-отправочных путей
- •3.3 Проверка веса состава на прохождение наиболее трудного подъёма с использованием запаса кинетической энергии
- •4 Расчет данных для построения диаграммы удельных ускоряющих сил
- •5 Определение допустимой скорости движения по наиболее крутому спуску с учётом тормозного обеспечения поезда
- •6 Построение кривой скорости и времени хода поезда и их анализ.
- •7 Определение расхода топлива тепловозом
- •Заключение
- •Для замечаний.
7 Определение расхода топлива тепловозом
Расход топлива тепловозами на перемещение поезда по участку определяется как сумма расходов топлива на отдельных элементах профиля пути, где этот расход является постоянным и зависит от режима движения, скорости и времени хода по элементу
E=∑(G∙∆t)+gx∙tx , (35)
где G – расход топлива тепловозом, соответствующий определенной скорости движения и позиции контроллера машиниста, кг/мин;
Δt – движение тепловоза в режиме тяги, в течение которого скорость расход топлива принимаются постоянными, мин;
gx – расход топлива тепловозом на холостом ходу (расход топлива при движении в режиме торможения считается таким же, как и на холостом ходу);
tx – время движения поезда по участку в режимах холостого хода и торможения, мин.
Таблица 4 – Расход топлива тепловозом в режиме тяги
Номер участка |
Vср, км/ч |
G, кг/мин |
∆t, мин |
G∙∆t |
0-1 |
5 |
6,5 |
1,7 |
11,05 |
1-2 |
43,5 |
8,6 |
3,2 |
27,52 |
2-3 |
40 |
2,2 |
18,92 |
|
3-4 |
60 |
0,9 |
7,74 |
|
4-5 |
50 |
2,8 |
24,08 |
|
5-6 |
55 |
1,2 |
10,32 |
|
6-7 |
48 |
|
1,7 |
14,62 |
|
||||
|
||||
∑(G∙∆t) |
114,25 |
|||
∑( gx∙tx) |
77,31 |
Е=114,25+77,31=191,56кг
Удельный расход топлива определяется на измеритель 104 ткм:
,
(36)
где Q – вес состава брутто, т;
S – длина перегона, км.
кг/т·км.
Удельный расход условного топлива составит:
еу=еЭ (37)
где Э – эквивалент условного дизельного топлива (Э = 1,43).
еу
кг/т·км
Годовой расход топлива на весь объём перевозок определяется по формуле:
Eгод=E∙K∙10-3, (38)
где K– количество поездов в год.
Eгод=114,25∙779*10-3=89,75 т/год
Заключение
В данной курсовой работе выполнены тяговые расчёты на подъездном пути. При расчётах были учтены требования существующих Правил тяговых расчетов.
В
работе было выполнено спрямление профиля
пути для упрощения расчётов. По итогам
выполненного спрямления профиля был
определен расчетный уклон, который
равен 0,19‰, и трудный подъем, который
составил 9‰. Был определен вес состава
для расчётного уклона, равного 0,19‰ (Q
= 20252,1т). Проведены проверки по длине
приемо-отправочных путей, на трогание
с места на площадке и максимальном
уклоне, а также проверка веса состава
на прохождение наиболее трудного подъема
с запасом кинетической энергии. По
результатам проверок вес состава
составил 7830 т. Для данного веса состава
посчитаны данные для диаграммы удельных
ускоряющих и замедляющих сил, исходя
из тяговых характеристик локомотива,
сил основного сопротивления движению,
тормозных сил, веса состава и локомотива.
Определена графическим способом
допустимая скорость движения поезда
на максимальном спуске по условиям
торможения (Vдоп>120км/ч).
Построены кривые скорости и времени
хода по перегону, проанализировав их,
выбраны режимы ведения поезда по
различным участкам перегона. Для
заданного тепловоза подсчитаны расход
топлива локомотива на один рейс
кг и на весь годовой объем
т/год. Расчеты, проведенные в данном
курсовом проекте, показывают, что
локомотив ТЭ-10 с весом состава 7830т
подходит для эксплуатации на данном
перегоне.
Список литературы:
Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скварцова А.И. Тяговые расчёты: Справочник /под ред. П.Т.Гребенюка. – М.: Транспорт. 1987. – 272 с.
Подвижной состав и основы тяги поезда /под ред. С.И. Осипова. –М.: Транспорт, 1983.-334.
Правило тяговых расчётов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. -287 с.