- •Торговля Московского государства с Западом и Востоком в 16-17 вв. Новоторговый устав 1667.
- •Содержание петровский реформ
- •Промышленная и торговая политика Петра I.
- •Налоговая реформа Петра I.
- •Экономическое развитие России в XVIII в.
- •Вопрос о земле и выкупная операция в реформе 1861 в России.
- •. Железнодорожная политика и железнодорожное строительство в России в 1860-1870-х и 1880-1890-х.
- •Промышленность России в пореформенный период. Промышленный подъем 1890-х.
- •Особенности образования промышленных монополий в России в 1900-е.
- •1907 – Организован синдикат Кровля, который объединял Уральские металлургические заводы.
- •Особенности образования промышленных монополий в России в 1900-е.
- •1907 – Организован синдикат Кровля, который объединял Уральские металлургические заводы.
- •Аграрная реформа п.А. Столыпина.
- •Место и роль иностранного капитала в экономическом развитии России в конце XIX – начале XX вв.
- •Иностранный капитал в экономике России в 1890-1900-х.
- •Экономические проблемы России в годы первой мировой войны.
- •Экономическая политика Временного правительства.
- •Огосударствление кредитных учреждений, транспорта, внешней торговли и промышленности большевиками в 1917-1918 гг.
- •Огосударствление кредитных учреждений, транспорта, внешней торговли и промышленности большевиками в 1917- 1918
- •Состояние экономики страны в годы гражданской войны 1918-1920 гг. Система «главкизма» и прод. Разверстка.
- •Аграрная политика большевистского правительства в 1917-1918.
- •Отмирание денег и натурализация хозяйственных отношений в эпоху военного коммунизма. «Главкизм»
- •Содеоржание нэп 1921 - конец 20-х гг. XX в.
- •Нэп и восстановление частнохозяйственных отношений в Советской России в 1921-1925. Денежная реформа 1922-24 гг. Трестовский хозрасчет.
- •. Источники финансирования индустриализации в ссср.
- •Коллективизация сельского хозяйства ссср (1928-32 гг.).
- •Первый пятилетний план и его деформация в 1929 г. Возникновение отраслевых диспропорций в народном хозяйстве ссср в 1928-32 гг.
- •Восстановление народного хозяйства ссср в 1946-50 гг. Отмена карточной системы и денежная реформа 1947
- •Аграрная политика н.С. Хрущева
- •Попытки экономической реформы в ссср 1960-х гг. (реформа а.Н.Косыгина и аграрный курс 1965 г.).
. Железнодорожная политика и железнодорожное строительство в России в 1860-1870-х и 1880-1890-х.
Железнодорожный транспорт становился важным элементом всей инфраструктуры. Железные дороги связывали центральную Россию и ее окраины в единый хозяйственный механизм, способствовали формированию рыночной экономики, усиливали подвижность населения.
До 1861 – только Николаевская ж/д между СПб и Москвой.
Россия отставала в области ж/д строительства. В 1860-1870-е основная часть частных капиталовложений направлена на ж/д строительство и в кредитные учреждения. Ж/д строительство рассматривалось как первоочередная задача.
Два основных этапа:
1 период подъема ж/д строительства – 2/2 1860-х – ½ 1870-х. Особенности ж/д политики:
1. Предпочтение отдавалось частным капиталовложениям (российским и иностранным). Связано со взглядами министра финансов М.Х. Рейтер (1862-1878) – сторонник развития частного предпринимательства.
2. Применялась концессионная система строительства ж/д. Главное общество российских ж/д – за счет российского и иностранного капиталов – братьев Перейра, Мендельсона. Это общество выпускало акции и облигации. Успех общества породило учреждение акционерных компаний. Государство поддерживало их деятельность, главная форма поддержки – система ж/д гарантий => государство создало специальный фонд, гарантировало владельцам этих акций, облигаций получение дохода, даже если промышленность будет убыточна => рост спроса в стране и за рубежом. Общий доход >2 млрд. руб. (80% гарантировало государство). 1870 – выпуск ж/д займов.
3. Дороги строились в основном в европейской части Росси. Они связывали Москву с основными с/х районами страны (М-Курск, М-Воронеж, М-Нижний Новгород и т.д.), с/х районы – с портами побережья Балтийского и Черного морей (Курск, Харьков, Одесса, Ростов) => шел на вывоз хлеб и другие продукты.
1880-е – спад ж/д строительства, как и в промышленности и экономике, 1890-е – подъем. В этот период менялась и ж/д политика государства. Переход к политике протекционизма. Большинство частных ж/д оказались убыточными => государство тратило большие суммы на выплату гарантий. Хищения, злоупотребления. Частные дороги конкурировали между собой. Взят курс на огосударствление ж/д. В Западной Европе происходило то же самое. Государство начинает выкупать ж/д. Значительная часть средств компаний была создана за счет государства. Выкупались убыточные ж/д, а рентабельные оставались в частных руках. Государство расплачивалось с компаниями с помощью ценных бумаг. Государство списало задолженность частным ж/д обществам. В собственности государства – 2/3 ж/д.
2 период – 1890-е.
Дороги строились уже преимущественно за счет казенных средств. Изменилась география ж/д строительства, ж/д строились уже в азиатской части (КВЖД), темпы более высокие, чем в 1 период.
1890 – Транссибирская магистраль.
Роль государства в хозяйственном развитии России во второй половине XIX – начале XX вв.
Причины и содержание промышленного подьема России в 90-е гг. XIX в.