- •Содержание
- •Введение
- •1. Анализ исходных данных задания и технического оснащения существующего разъезда
- •2. Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию
- •2.1. Обоснование необходимости переустройства разъезда в промежуточную станцию
- •2.2. Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию и выбор лучшего варианта.
- •3. Обоснование норм, принятых при переустройстве разъезда
- •4. Определение объемов работ и стоимости переустройства
- •4.1. Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ.
- •4.2. Определение общих объемов работ и стоимости переустройства.
- •5. Описание порядка работы со сборными поездами на промежуточной станции после переустройства разъезда
- •Заключение
- •Список используемой литературы
2.2. Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию и выбор лучшего варианта.
Для переустройства данного разъезда в промежуточную станцию были разработаны два конкурентоспособных варианта, имеющих ряд различий, представленных на рисунке 2.1.
/
Второй вариант промежуточной станции реконструирован по поперечной схеме расположения приемо-отправочных путей. Грузовые устройства и вытяжной путь располагаются в IV четверти, что сокращает объем земляных работ. В данном варианте придется расширить одну платформу и перестроить другую. Одним из достоинств является то, что требуется более короткая станционная площадка, по сравнению с полупродольной схемой. Недостатком является то, что пассажирские поезда, следующие из Б в А с остановкой, отклоняются по стрелочным переводам. Придется укладывать больше стрелочных переводов по сравнению с первым вариантом.
Проанализировав достоинства и недостатки вариантов, для переустройства исходного разъезда в промежуточную станцию выбираем второй вариант.
3. Обоснование норм, принятых при переустройстве разъезда
Ширина пассажирских платформ устанавливается в зависимости от расчетной интенсивности и характера пассажиропотоков, числа и расположения выходов и других устройств на платформе, но не менее 4,5 м.
Длина участка постоянной кривизны в середине стрелочных кривых с R=1600 м составляет 12,4 м. Длина участка постоянной кривизны на входе на стрелку с R=2800 м - 4,3 м. Длина строжки прямого остряка - 10,5 м, криволинейного - 10,5 м. Длина прямой вставки между стрелочными кривыми съезда можно приянть равной 25 м. При высокоскоростном движении радиус кривых на приемо-отправочных путях можно принять равной 1000 м.
Вне зависимости от скорости движения по главному пути, расстояние между осями главного и смежного с ним пути принимается равным 6 500 мм. Предельные столбики устанавливаются в месте, где расстояние между осями путей составляет 4 800 мм.
На путях высокоскоростной магистрали должны укладываться рельсы типа Р65 термоупрочненные, 1 группы, 1 класса, раскисленные ванадийсодержащими лигатурами или такие же нетермоупрочненные рельсы из низколегированной хромом стали.
При высокоскоростном движении на главных путях следует устанавливать стрелочные переводы марок 1\18 и 1\22, на приемо-отправочных путях 1\11, а на погрузо-выгрузочных-1\9.
Расстояние между осями главных путей на станциях при высокоскоростном движении принимается от 4.8-5.8 метров
Расстояние между осями приемо-отправочных путей на станциях при высокоскоростном движении принимается не менее 5.3 метров.
При высокоскоростном движении на путях устанавливаются стрелочные переводы с подвижным сердечником.
Для сооружения земляного полотна допускаются грунты скальные, крупнообломочные, песчаные, в летнее сухое время - глинистые твердой или полутвердой консистенции, кроме глинистых грунтов. Для защитного слоя допускается использовать несвязные практически непучинистые по ГОСТ 25100-95 грунты: пески гравелистые, крупные и средней крупности, крупнообломочные грунты с песчаным заполнителем, отсевы щебеночного производства
Вышеописанные нормы были приняты по руководящему документу в строительстве «Нормы и технические требования к проектированию и строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург Москва». Авторами документа являются Макаров Л.Н., Сотников В.М., Хралов Е.А и др.